Montenegrin maritime affairs stand at a crossroads - facing accumulated debt, an outdated fleet and administrative challenges, yet at the same time guided by a clear vision of modernization, enhanced safety, and the protection of seafarers’ rights. In an interview with ETV Portal, Minister of Maritime Affairs Filip Radulović speaks about legislative amendments, the future of the sector, and plans to strengthen the international recognition of Montenegrin seafarers.
<h2>The Law on the Safety of Maritime Navigation - a step toward international standards</h2>
ETV Portal: Amendments to maritime legislation are of exceptional importance. Particular emphasis has been placed on the Law on the Safety of Maritime Navigation, which has already been adopted by the Government and is currently in parliamentary procedure. What do these amendments mean in practice? What concrete steps do they introduce?
RADULOVIĆ: Amendments to maritime legislation, especially to the Law on the Safety of Maritime Navigation, represent a significant step forward toward a higher level of safety, efficiency, and alignment with international standards. The new law provides more clearly defined institutional competencies, strengthens inspection oversight, and improves the system of navigation safety control for both domestic and foreign vessels.
These amendments enable a more modern framework for managing maritime safety, better protection of human life at sea and the marine environment, as well as clearer rules for seafarers. Of particular importance is alignment with international conventions and EU practices, which enhances legal certainty.
<h2>Montenegrin maritime at a crossroads - challenges and responsibilities</h2>
ETV Portal: You recently stated that the Ministry of Maritime Affairs actively participated in resolving the accumulated problems of „Crnogorska Plovidba“ and on several occasions saved the Kotor-based company, and that the sale of its ships was unpopular but the only possible measure. Were there any illegal actions in the ship sale process that should have been addressed by the competent prosecution authorities? What was the role of the Special State Prosecutor’s Office (SSPO) in this process? Do you recognize any bad intent, planned actions, or unprofessional conduct in the chain of responsibility?
RADULOVIĆ: In all procedures related to „Crnogorska Plovidba“, including the sale of ships, the Ministry of Maritime Affairs acted in full compliance with the applicable legal framework and its statutory competences. „Crnogorska Plovidba“ sold its ships due to long-standing structural problems, a poor business model, and serious financial losses. The vessels were technically neglected, frequently detained in foreign ports, and the company was exposed to the risk of forced seizure. The sale was the only responsible measure to prevent greater losses and protect the state budget. As for responsibility, the situation at „Crnogorska Plovidba“ is the result of years of accumulated problems that were not addressed in a timely manner.
ETV Portal: Montenegrin maritime affairs are facing accumulated debt, an outdated fleet, and serious administrative challenges. What is the fate of the many employees in this sector? What is the current situation in shipping companies, and what are the realistic prospects for the future?
RADULOVIĆ: Years of poor management, particularly in the period following the establishment of „Crnogorska Plovidba“, the lack of a clear strategy, unsustainable business models, and the absence of responsible corporate governance have led to accumulated debt, technical deterioration of the fleet, and serious administrative problems. This situation has had direct consequences for employees in the sector, but this is not a staffing crisis - it is a crisis of management and systems.
The state’s focus is on finding sustainable, market-based solutions, including the possibility of identifying a strategic partner. The fate of Montenegrin seafarers has never been uncertain - they are highly qualified professionals who integrate without difficulty into the global maritime labor market.
<h2>Protection of seafarers’ rights and modernization of oversight</h2>
ETV Portal: How does the Ministry plan to improve the treatment of seafarers in international navigation and further strengthen the protection of their labor rights?
RADULOVIĆ: For the first time in several decades, Montenegrin maritime legislation is being comprehensively aligned with IMO conventions and the EU acquis. This includes improving the system of education and training for seafarers, aligning the legal framework with the Maritime Labour Convention (MLC), prescribing minimum living and working conditions for crews on board ships, closing regulatory gaps, and modernizing regimes related to safety, environmental protection, and liability.
ETV Portal: During the summer tourist season, maritime controls were intensified. How many fines were issued and in what total amount? Do you plan a permanent increase in inspection capacity, digitalization of supervision, or the use of modern technologies such as drones for coastal monitoring?
RADULOVIĆ: The season passed without major incidents. The Maritime Safety Inspection issued 346 misdemeanor fines, totaling 87.600 euros. The Ministry will continue to modernize oversight, provide additional training, and conduct awareness-raising campaigns, with the aim of achieving an even higher level of safety and protection of lives and vessels at sea.

Miraš Dušević

original

viewImage

baseImage

610x380

500x500

400x240

400x203

1250x600

1084x550

thumbnail

Radulović for ETV Portal: We will seek a strategic partner for „Crnogorska plovidba“, the ships were sold to avoid forced seizure

Začuđeni smo medijskim navodima koje plasira bivši menadžment Crnogorske plovidbe, a u vezi sa poslovanjem te kompanije, saopštili su iz Ministarstva pomorstva.
- Biznis plan na koji se pozivaju, a koji su ranije dostavili Ministarstvu pomorstva, u potpunosti pokazuje nedovoljno znanje tadašnjeg menadžmenta za rukovođenjem jednom državnom kompanijom- poručili su iz ministarstva.
Iz resora pomorstva su kazali da, radi objektivnog informisanja javnosti, žele da pojasne, kako navode, "potpunu suludost" ideje tadašnjeg menadžmenta, a za koju su smatrali da je spasonosno rješenje za Crnogorsku plovidbu.
- To rješenje se ogleda u u činjenici da su predlagali uzimanje novog kredita za kupovinu novih brodova, a da su zaboravili, namjerno ili ne, da ni kredit uzet kod Exim banke za kupovinu prva dva broda, nije vratila Crnogorska ploviba, već je veći dio platila država kao garant po kreditu, po kom osnovu Crnogorska plovidba duguje oko 37 miliona eura državi Crnog Gori- kazali su.
Ako u medijskim navodima, uz potpuno odsustvo sluha za realne argumente i mogućnosti, kao mantra se ponavlja da je Crnogorska plovidba mogla uzeti kredit kod domaćih/stranih banaka za nabavku novih brodova “bez ikakvog daljeg učešća ili garantovanja države kao vlasnika kompanije”, pokazuje se vrlo otvoreno, da nije cilj informisanje javnosti o istini, već kontinuirano manipulisanje neistinama i u tom duhu kreiranje javnog mnjenja.
- Ko iole poznaje bankarski sektor, može reći da takav potez nije moguć iz razloga što je realna tržišna vrijednost brodova skoro pa duplo manja od obaveza koje Crnogorska plovidba ima, a što je vrlo jednostavno provjeriti. Kada svi prihvatimo tu činjenicu, da Crnogorska plovidba nije kreditno sposobna, onda svako dalje predlaganje biznis planova koji su bazirani na toj osnovi, pada u vodu, što se direktno odnosi i na biznis plan koji se pominje u medijima, a koji je pripremljen od strane tadašnjeg odbora direktora. Dakle, u mjeri koliko je besmislen biznis plan na kom osnovu se baziraju određeni tekstovi u medijima, toliko je besmisleno i reagovanje na same navode, ali isto je potrebno radi objektivnog informisanja javnosti- navode iz ministarstva.
Navedeno, kako dodaju, potvrđuje i činjenica da Crnogorskoj plovidbi od strane komercijalne banke, nije odobreno ni produženje tada postojećeg overdraft kredita u iznosu od oko 400.000 eura, što "jasno ukazuje na opšte finansijsko stanje i potpunu kreditnu nesposobnost kompanije".
- Shodno tome, predlozi bivšeg menadžmenta bili su zasnovani na paušalnim pretpostavkama, bez ikakvog konkretnog uporišta i operativnog plana finansiranja, koji podrazumijeva validnu potvrdu banke kojom bi se istakla spremnost finansiranja i potvrdila izvodljivost predloženog rješenja. Dakle, ako već dostavljate biznis plan, osnovno što bi trebalo da se podrazumijeva, jeste izvodljivost predloženih pravaca djelovanja…- navodi se u saopštenju.
Iz ministarstva ističu da se, u odnosu pisanja određenih medija i naslov “Materijal im bio odličan a potom rekli da ništa ne valja”, još jednom potvrđuju "konstantni pokušaji manipulacije".
- Istina je da je gospodin Lazarević, u ime odbora direktora, predao biznis plan / analizu u Ministarstvu pomorstva u Podgorici, ali ne i da je ona prvobitno 'odlično ocijenjena', pa naknadno prezentovana sa zaključkom da 'ništa ne valja'. Impresije o nekom dokumentu se ne donose u momentu kada ga preuzimate (naročito ako ima 30-ak strana), već nakon što ga detaljno izanalizirate- &nbsp;poručuju iz resora kojim rukovodi Filip Radulović.
Iz ministarstva konstatuju da čak ni pomenuti biznis plan nije produkt samoinicijativnosti tadašnjeg odbora direktora, čiji je predsjednik bio Jovo Lazarević, već nešto "što je rezultat upornog insistiranja Ministarstva pomorstva da se animiraju članovi odbora direktora da rade svoj posao i daju održivo rješenje za nastavak poslovanja Crnogorske plovidbe, što,nije bio slučaj".
Pružanjem konstantnog otpora da se napravi analiza stanja od strane nezavisnog tijela, poslata je očigledna poruka da je naslonjenost na državnu kasu i održavanje statusa quo uz dugovanja od blizu 40 miliona eura, bilo najprihvatljivije rješenje. Takođe je bilo prihvatljivo i rješenje da se na brodovima 'Kotor' i '21. maj', nezakonito ukrcavaju članovi posade iz zemalja sa kojima Crna Gora nema potpisan sporazum, što je direktno kršenje zakona.
- A takođe, odgovornost za tehničku ispravnost brodova i odnos posade u ključnim momentima, nosi tadašnji odbor direktora na čelu sa Jovom Lazarevićem i ostatak menadžmenta, a čijeg rada rezultat su i tri zadržavanja broda 'Kotor' u nekoliko mjeseci, za koje se vezuju i enormni nagomilani troškovi po svjetskim lukama u ukupnom iznosu od oko 2.4 miliona eura i na kraju, kao jedino rješenje, odluka Vlade o prodaji brodova kako bi se kontrolisala šteta i sačuvao barem dio državne imovine- kazali su iz ministarstva.
Podsjećaju da su u prethodnom periodu podnijeli i krivičnu prijavu protiv odgovornih lica u društvu, za šta očekuju i reakciju nadležnih institucija.
- Iako u potpunosti razumijemo pomorsku tradiciju Boke i značaj pomorstva, ne samo za Boku već i za državu Crnu Goru, tim prije smatramo da pribjegavanje manipulacijama u ovom slučaju nije pravi put. Ministarstvo pomorstva ostaje posvećeno razvoju i temeljnoj reformi pomorstva u Crnoj Gori, ali na zdravim osnovama, što će i vrijeme pokazati- zaključuje se u saopštenju.

Portal ETV

Ministarstvo pomorstva: Tražili kredit za nove brodove, a da pri tom ni stare nisu platili

Skupštinski Odbor za ekonomiju, finansije i budžet održaće danas konsultativno saslušanje u vezi prodaje brodova Crnogorske plovidbe.
&nbsp;Na saslušanje su pozvani ministar pomorstva Filip Radulović, predsjednik Odbora direktora i izvršni direktor Crnogorske plovidbe Petar Janković i Vladimir Tadić, kao i predsjednik NVO Udruženje pomorskih kapetana Mario Pilastro.
&nbsp;Predmet saslušanja biće prodaja brodova Kotor i "21. maj" danskoj kompaniji Navision Group, za ukupno 13,2 miliona američkih dolara.
&nbsp;Prodaja je izazvala kritike stručne javnosti i eksperta, koji tvrde da su brodovi prodati znatno ispod tržišne vrijednosti.&nbsp;
Od početka ove godine na brodu Kotor bilo je više kvarova. Zbog tih neispravnosti, ali i dugova, zadržavan je u lukama.
&nbsp;Oba broda kupljena su 2012. godine u Kini.

Danas konsultativno saslušanje u vezi sa Crnogorskom plovidbom

Skupštinski Odbor za ekonomiju, finansije i budžet održaće sjutra konsultativno saslušanje u vezi prodaje brodova Crnogorske plovidbe.
&nbsp;Na saslušanje su pozvani ministar pomorstva Filip Radulović, predsjednik Odbora direktora i izvršni direktor Crnogorske plovidbe Petar Janković i Vladimir Tadić, kao i predsjednik NVO Udruženje pomorskih kapetana Mario Pilastro.
&nbsp;Predmet saslušanja biće prodaja brodova Kotor i "21. maj" danskoj kompaniji Navision Group, za ukupno 13,2 miliona USD.
&nbsp;Prodaja je izazvala kritike stručne javnosti i eksperta, koji tvrde da su brodovi prodati znatno ispod tržišne vrijednosti.
&nbsp;Od početka ove godine na brodu Kotor bilo je više kvarova. Zbog tih neispravnosti, ali i dugova, zadržavan je u lukama.
&nbsp;Oba broda kupljena su 2012. godine u Kini.

Sjutra konsultativno saslušanje u vezi Crnogorske plovidbe

Skupštinski Odbor za ekonomiju, finansije i budžet održaće 17. novembra konsultativno saslušanje na temu prodaje brodova Crnogorske plovidbe.
Na saslušanje su pozvani ministar pomorstva Filip Radulović, predsjednik Odbora direktora i izvršni direktor Crnogorske plovidbe, Petar Janković i Vladimir Tadić, kao i predsjednik NVO Udruženje pomorskih kapetana, Mario Pilastro.
Predmet saslušanja biće prodaja brodova Crnogorske plovidbe - "Kotor" i "21. maj" danskoj kompaniji Navision Group, za ukupno 13,2 miliona dolara.
Prodaja je izazvala kritike stručne javnosti i eksperta, koji tvrde da su brodovi prodati znatno ispod tržišne vrijednosti.
Od početka ove godine na brodu Kotor bilo je više kvarova. Zbog tih neispravnosti, ali i dugova, zadržavan je u lukama.
Oba broda kupljena su 2012. godine u Kini.

O prodaji brodova Crnogorske plovidbe 17. novembra

Predsjednik skupštinskog Odbora za ekonomiju, finansije i budžet i predsjednik Kluba poslanika Socijaldemokrata (SD) i predstavnik Evropskog saveza Boris Mugoša saopštio je da će se održati konsultativno saslušanje nadležnih povodom prodaje brodova državne kompanije Crnogorska plovidba.
- Danas je na moj predlog, a polazeći od inicijative Udruženja pomorskih kapetana Crne Gore, Odbor za ekonomiju, finansije i budžet donio odluku da održimo saslušanje nadležnih povodom prodaje brodova državne kompanije Crnogorska plovidba - naveo je Mugoša na mreži X.
Mugoša je saopštio da će na saslušanje biti pozvan ministar pomorstva Filip Radulović, predstavnici AD Crnogorska plovidba i predstavnici Udruženja pomorskih kapetana Crne Gore.

Mugoša: Održaćemo saslušanje nadležnih povodom prodaje brodova državne kompanije Crnogorska plovidba

Nekoliko stotina domaćih pomoraca izgubiće radni angažman usljed prodaje brodova "Kotor" i "Dvadeset prvi maj" Crnogorske plovidbe, saopšteno je iz Samostalnog sindikata radnika u pomorskom brodarstvu i transportu Crne Gore.
- Poznato nam je da će prodajom brodova Crnogorske plovidbe posao izgubiti značajan broj naših pomoraca. Govorimo o stotinama ljudi koji su do sada bili vezani za te brodove i koji su preko njih ostvarivali svoj radni angažman. Nažalost, o njihovoj sudbini nije se vodilo računa prilikom donošenja odluke o prodaji brodova - rekli su iz tog Sindikata za Dan.&nbsp;
Oni su procijenili da je ugroženo više stotina domaćih pomoraca svih struka – od oficira i inženjera, do članova palube i strojne posade.&nbsp;
- To je veliki udar ne samo za njih lično i njihove porodice, već i za čitavu pomorsku zajednicu u Crnoj Gori - ukazali su iz Sindikata.
Kako su istakli, prodaja brodova Crnogorske plovidbe ugrožava kontinuitet i razvoj njihove pomorske struke, prenosi Dan.
- Ova odluka znači da Crna Gora praktično ostaje bez državne brodarske kompanije, jer nakon prodaje brodova Crnogorske plovidbe ostaje samo Barska plovidba sa dva broda. Naši pomorci sada su prinuđeni da sami traže angažman kod stranih brodara, što je mnogo teže i nesigurnije, naročito u uslovima velike konkurencije na svjetskom tržištu rada na moru. Time se ugrožavaju kontinuitet i razvoj naše pomorske struke, koja je vjekovima bila stub crnogorske privrede i identiteta - upozorili su iz tog Sindikata.
Oni su naveli da će zbog prodaje brodova državne kompanije najviše izgubiti naši mladi pomorci i kadeti.
- Crnogorska plovidba bila je glavni garant da će oni moći da dobiju prvo ukrcanje i neophodno iskustvo. Sada ostaju bez te mogućnosti i prepušteni su sami sebi, da pripravnički staž traže u Barskoj plovidbi ili kod stranih kompanija. To je ogroman problem za naš obrazovni sistem i za budućnost pomorske struke u Crnoj Gori, jer bez mladih kadrova nema ni opstanka profesije. Bez podrške države i odgovarajuće institucionalne pomoći, mladima će biti izuzetno teško da pronađu prvi angažman i ostvare napredovanje u struci - naveli su iz Sindikata.
Brodovi državnog preduzeća Crnogorska plovidba nedavno su prodati danskoj kompaniji K/S Navision Group za ukupno 13,25 miliona dolara, nakon što je Vlada dala saglasnost.

Prodajom brodova ugrožen razvoj pomorske struke, nekoliko stotina pomoraca izgubiće angažman

Poslanik Socijaldemokrata (SD) i funkcioner Evropskog saveza Nikola Zirojević kazao je da je ponašanje Ministarstva pomorstva i menadžmenta Crnogorske plovidbe, prilikom kojeg su slagali i obmanuli predstavnike EOS grupe iz Turske, skandalozno i ozbiljno narušava međunarodni ugled Crne Gore.
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 74.8698%; padding-top: 120px;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&amp;url=https%3A%2F%2Fetv.me%2Fpolitika%2Fbelan-sdt-na-potezu-stanic-hoce-li-ce-neko-snositi-posljedice-za-igru-milionima&amp;key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>
 
- Pored toga što kod naših partnera i prijatelja kreira negativnu sliku o Crnoj Gori, ovakvo ponašanje, imajući u vidu da su brodovi na kraju, umjesto EOS grupi prodati Danskoj kompaniji K/S Navision Group za skoro tri miliona eura manje, otvara sumnje u korupciju i namjerno nanošenje štete državi - naveo je Zirojević u saopštenju za medije.
On je pozvao nadležno Specijalno državno tužilaštvo da se što hitnije pozabavi ovim slučajem i utvrdi postojanje elemenata krivičnog djela zloupotreba službenog položanja ili nekog drugog.
- Istovremeno, ministra Filipa Radulovića i menadžment Crnogorske plovidbe pozivam da podnesu neopozive ostavke, jer nakon ovakve bruke na tim pozicijama više ne mogu ostati - poručio je Zirojević.

Zirojević: Skandalozno ponašanje Ministarstva pomorstva i Crnogorske plovidbe, Radulović da podnese ostavku

Nakon gotovo 35 godina Vlada Crne Gore ili oni koji upravljaju Crnom Gorom bacaju bombu na crnogorsku pomorsku privredu, i to svojim direktnim činjenjem i politikama koje su posljedica njihove nesposobnosti i namjere - poručio je predsjednik Liberalne partije i jedan od lidera Evropskog saveza Vatroslav Belan na pres konferenciji povodom rasprodaje brodova &nbsp;Crnogorske plovidbe.
On je ocijenio da je ovdje važno istaći nekoliko je aspekata da bi do kraja osvijetlili na koji način Vlada Milojka Spajića upravlja vrijednim resursima države Crne Gore. Pri tome je, smatra Belan, besmisleno više i podsjećati šta su “oslobodioci” i ekipa okupljena u 44. Vladi obećavali građanima.
- Prvi aspekt je politički. Kad god se o Crnoj Gori dominantno odlučivalo u Crnoj Gori, mi smo gradili našu flotu. Drugi aspekt je diletantski pristup Vlade. Odluka o rasprodaji ovako važnog resursa je donesena glasanjem na WhatsApp grupi. E tako Milojko Spajić i njegova družina kojima u suštini upravlja Andrija Mandić razumiju sa čim upravljaju. Kao da su odlučivali o prodaji kila krtole. “Paf paf” iliti što znaju eksperti što je brod. Sa namjerom koristim termin rasprodaja, jer kako drugačije objasniti činjenicu da su brodovi prodati za ukupno 13 miliona eura, iako njihova najniža procijenjena tržišna vrijednost iznosi 20 miliona. I sad ako mi pitamo, izvinite, ko je zaradio od ovakvog dila, u koje privatne džepove su posle provizije za ovu rasprodaju otišle pare, hoćemo li opet biti maliciozni? Kao što sam kazao, ovo nije prodaja krtole, niti prodaja polovnog auta, ovo je prodaja koja se ugovara, a posrednik dobija proviziju - objašnjava Belan.
Treći aspekt je, kako je naveo, „ekspertski“.
- Hajde da zamislimo situaciju da smo svi saglasni da brodovi toliko vrijede i da su čak saglasni i pomorski stručnjaci i eksperti pomorskog brokerskog poslovanja. Tada hipotetički postoji konsenzus da je brodove potrebno prodati. Da li bi bilo ko od vas, ko je bilo kada nešto prodavao, organizovao pres konferenciju i na njoj kazao sljedeće: “Brod ‘Kotor’ ima brojne nepravilnosti. I to na glavnom motoru, na pomoćnim motorima i na kritičnoj opremi broda” i uz to doda da je prodaja jedina opcija, jedini spas. E divno ih je prezentovao potencijalnim kupcima - istakao je Belan.
Četvrti aspekt, dodaje Belan, koji dokazuje nesposobnost, lošu namjeru, a i pravo da sumnjamo da se u cijelom postupku kriju visoko-koruptivne radnje, je činjenica da cjelokupni pomorski esnaf, od članova posade ovih brodova, do naših pomorskih udruženja i stručnjaka, nije mogao izaći na kraj sa ministrom Radulovićem i Vladom Milojka Spajića i njihovom tvrdoglavom namjerom da prodaju brodove.
- Pazite koji nivo beskrupuloznosti i bezumlja su iskazali ministar Radulović i Vlada kada su uporno nametali tumačenje da su brodovi u katastrofalnom stanju (a pripremaju prodaju, koji nonsens), dok im pomorci sa brodova poručuju da stanje nije ni blizu takvom - napominje Belan.
Prema njegovim riječima, zakup po modelu bareboat charter-a, koji podrazumijeva da zakupac broda snosi sve troškove korišćenja broda, a zakupodavac plaća zakup. Procjena je da bi u tom aranžmanu Crnogorska plovidba dnevno prihodovala oko 5 hiljada eura, što na godišnjem nivou iznosi 1,8 miliona eura i uz racionalizaciju broja zaposlenih, što je – saglasićemo se – puno bolje od gašenja kompanije, stvara temelje da, uz dobar menadžment i biznis plan, otvara šansu za ponovni rast kompanije.
- Mislim da je SDT na potezu - poručio je Belan.
Predsjednik Glavnog odbora SDP i predstavnik Evropskog saveza Mirko Stanić podsjetio je da je za Milojka Spajića je javnost Crne Gore prvi put čula kada nas je zadužio 750 miliona eura, tajno, ali organizovano - kako je sam rekao.
- Danas imamo tajnu prodaju brodova, zbog koje će Crnogorska plovidba najverovatnije u stečaj. Opet se okreću milioni, javnost o tome ništa ne zna, dok se na nekoj Whats app sjednici Vlade ne donese odluka o prodaji. I to po cijeni koja je malo veća, nego da smo ih prodali u staro željezo. Da li će i kad ko za ovo odgovarati nije na nama. Mi smo tu da postavimo pitanja i iznesemo dileme, koje je prije nas iznijela i struka, odnosno svi oni koji ima veze sa brodarskom industrijom u Crnoj Gori - koji su bili na jednoj strani u odnosu na Vladu i ministarstvo na drugoj - naveo je Stanić.
Stanić pita i je li ekspertski posao ugasiti brodarsku firmu i rasprodati brodove preko whatts app grupa, odnosno telefonskih sjednica vlade.
- Koliko će skrivenih troškova isplivati do kraja ovog izuzetno netransparentnom procesu, jer vidimo da su samo advokatske usluge iz Podgorice skoro 150.000 eura. Koliko će nas koštati trošak prodaje brodova? Da li će se i tu izgubiti koji milion? Kako je ministarstvo prodalo brodove za 13.2 miliona eura ako je poslalo informaciju da vrijede 19 miliona. Zašto druga kompanija tvrdi da je ponudila 16 miliona eura i da je iz nekog razloga odbijena ta ponuda - naveo je on.
Ako već preliva novac u državnoj kasi, je l se, pita on, moglo dati četiri a ne pet miliona za Ocean race.
- Pa da se sa milion pomogne ova kompanija ukoliko bi se sa tim novcem mogla postići tržišna vrijednost od 20 miliona koliko tvrde renomirane brokerske kuće - dodao je on.
Stanić podsjeća da je u revizorskom izvještaju za 2024. godinu navedena procjena da oba broda na 31. decembar, nakon umanjenja zbog amortizacije, vrijede 30,4 miliona eura, odnosno oba broda će, uz saglasnost Vlade, biti prodata na javnoj ponudi za 37 odsto vrijednosti procijenjene u knjigama kompanije.
- Ko je u ime vlasti usvojio ovakav izvještaj i da li će neko snositi posljedice za ovu igru milionima - pitao je Stanić.

Belan: SDT na potezu; Stanić: Hoće li će neko snositi posljedice za igru milionima?

Vlada Crne Gore odobrila je na današnjoj elektronskoj sjednici prodaju dva broda državne kompanije Crnogorska plovidba – “Kotor” i “Dvadesetprvi maj”. Ukupna vrijednost transakcije iznosi 13.2 miliona dolara, a novi vlasnik biće danska kompanija K/S Navision Group.
Brod MV “Kotor” (IMO 9575981), koji je izgrađen 2012. u Šangaju, prodat je za 5,75 miliona dolara.
Kupac je obavezan da uplati depozit od 39,12 odsto na escrow račun, dok je isporuka predviđena u luci Tajn u Velikoj Britaniji, najkasnije do 1. decembra 2025.
Drugi brod, MV “Dvadesetprvi maj” (IMO 9582427), takođe izgrađen u Kini 2012, dostavljen je na prodaju po cijeni od 7,5 miliona dolara.
Dogovorom je predviđeno da kupac uplati depozit od 30 odsto, a isporuka se očekuje u luci Paradip u Indiji do 22. septembra 2025.
Krajnji rok za eventualno otkazivanje transakcije postavljen je na 1. decembar iste godine.

Danci kupuju brodove Crnogorske plovidbe za 13.2 miliona dolara

Speleolozi slovenačkog kluba "Kostanjevica na Krki" nakon punih 60 godina traganja uspjeli su da dođu do velikog otkrića - probili su se do podzemnog toka rijeke Studene i otkrili veliki sistem jama sa pećinskim nakitom i dvoranama visokim više desetina metara.
Brane Čuk, sekretar kluba, za slovenačke medije je rekao da novootkrivene pećine imaju komore koje su visoke nekoliko desetina metara i dugačke oko 50 metara, dok se najveći speleotem (pećinski ukrasi) poklapa sa najvećim u Kostanjevičkoj pećini.
Kako je istakao, pećinski sistem je najvjerovatnije povezan sa Kostanjevičkom pećinom jer rijeka Studena teče dva kilometra od ulaza u pećinu.
<div class="embed-block"><div style="max-width: 640px;"><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 75%;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FKJKostanjevicanaKrki%2Fposts%2F908488194849077%3Fref%3Dembed_post&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>
 
- Ovo su bili snovi više generacija speleologa - dodali su iz kluba koji aktivno djeluje još od 1964. godine
Članovi su decenijama fokusirali napore na istraživanje 2,5 kilometra duge Kostanjevičke pećine, ali su ih u daljem napredovanju zaustavljala duboka jezera i sifoni.
Zbog toga su donijeli odluku da u sistem pokušaju ući sa vrha, preko provalija na planini Gorjanci.
Ključni trenutak dogodio se prije četiri godine, kada su u snijegu uočili rupu iz koje je izbijao topli vazduh. Jamu su nazvali "Gorjanc" i postepeno je istraživali, ali su prije dvije godine ostali bez prolaza za dalje napredovanje.
Nova nada pojavila se 17. januara ove godine kada su u nastavku jame otkrili velike dvorane, a samo sedmicu dana kasnije uslijedio je najveći uspjeh - pronalazak kanjona rijeke Studene na dubini od 305 metara, ispunjenog slapovima i bočnim kanalima.
Čuk procjenjuje da je novootkriveni sistem vjerovatno duži od same Kostanjevičke pećine i da predstavlja najveći jamski kompleks u najdubljem dijelu Dolenjske.

(FOTO) Veliki podzemni kompleks u Sloveniji: Dvorane visoke desetine metara i spektakularni pećinski nakit

Premijer Izraela Benjamin Netanjahu izjavio je danas da neće dozvoliti obnovu Gaze prije potpune demilitarizacije, niti će pristati na uspostavljanje palestinske države, ističući da će politički i bezbjednosni interesi Izraela biti ispunjeni.
Netanjahu je govorio povodom druge faze plana američkog predsjednika Donalda Trampa za Gazu, naglašavajući da će izraelski politički i bezbjednosni interesi biti u potpunosti zadovoljeni.
- Sada smo fokusirani na završetak dvije preostale misije: zaplijenu oružja Hamasa i potpunu demilitarizaciju Gaze, uključujući uklanjanje oružja i tunela - rekao je Netanjahu.
U nastavku je odbacio ideju o prisustvu međunarodnih snaga u Pojasu Gaze.
- Čujem da se pominje dovođenje turskih i katarskih vojnika u Gazu. Ni to se neće desiti. Kako sam se dogovorio s predsjednikom Trampom, postoje samo dvije mogućnosti: ili će se to ostvariti na lakši ili na teži način, ali u svakom slučaju – to će se dogoditi - poručio je Netanjahu.
Dodao je da neće prihvatiti rješenje koje podrazumijeva palestinsku državnost, navodeći da se „to nije dogodilo i da se neće dogoditi“.
- Mislim da svi znate da sam ja osoba koja je, zajedno sa svojim kolegama u vladama koje sam predvodio, više puta spriječila uspostavljanje palestinske države. Ni danas ni sjutra to nećemo dozvoliti - zaključio je Netanjahu.

Netanjahu: Nema obnove Gaze prije razoružanja, niti prihvatanja palestinske države

Turska razmatra uspostavljanje tampon-zone na iranskoj strani granice u slučaju najgoreg scenarija, odnosno potpunog kolapsa vlasti u Teheranu, objavio je Middle East Eye (MEE).
Prema navodima MEE-a, visoki zvaničnici turskog Ministarstva vanjskih poslova su u četvrtak, na zatvorenom sastanku u parlamentu, informisali poslanike da Ankara priprema više mogućih scenarija u vezi s Iranom. Te informacije su ovom portalu prenijela dvojica učesnika sastanka.
<h2>„Tampon-zona“</h2>
Jedan od izvora naveo je da su turski zvaničnici koristili termin „tampon-zona“ kako bi opisali namjeru Ankare da učini sve što je moguće da spriječi novi talas izbjeglica da uđe u zemlju.
Drugi učesnik sastanka, međutim, istakao je da taj izraz nije eksplicitno korišćen, iako je izražena spremnost da se preduzmu mjere izvan uobičajenih procedura.
– U suštini, kazali su da smatraju kako sve moguće mjere na iranskoj strani granice treba preduzeti kako bi oni koji bi eventualno krenuli tokom migracija tamo i ostali – rekao je drugi izvor.
Tursko Ministarstvo odbrane je ranije ovog mjeseca saopštilo da je Ankara dodatno ojačala bezbjednost duž granice s Iranom, duge 560 kilometara, kroz tehnološki unaprijeđen sistem fizičkih barijera.
Mjere uključuju 203 elektrooptičke kule, 43 kule s liftovima, modularni betonski zid u dužini od 380 kilometara, kao i 553 kilometra odbrambenih kanala.
Ministarstvo je navelo i da su pogranična područja pod stalnim nadzorom izviđačkih i nadzornih sistema, uključujući dronove i avione.
Jedan turski medij objavio je da su tokom istog sastanka zvaničnici obavijestili poslanike da je tokom nedavnih krvavih protesta protiv vlasti u Iranu poginulo oko 4.000 ljudi, dok je više od 20.000 ranjeno.
Protesti su izbili zbog naglog rasta inflacije i snažnog pada vrijednosti iranske valute, a zatim su se brzo proširili širom zemlje. Iako je bilo nasilnih incidenata od strane dijela demonstranata, više istraga i snimaka ukazuje na to da su vlasti u Teheranu koristile nesrazmjernu silu kako bi ugušile proteste. Istovremeno je uvedena i blokada interneta.
<h2>Američko vojno jačanje u regionu</h2>
Turski ministar vanjskih poslova Hakan Fidan izjavio je u petak za televiziju da se Ankara protivi bilo kakvoj stranoj intervenciji u Iranu i pozvao američku administraciju da krizu rješava diplomatskim putem.
Predsjednik Sjedinjenih Američkih Država Donald Tramp u početku je zaprijetio Teheranu zbog nasilnog gušenja protesta, ali je kasnije poručio da je otvoren za razgovore s iranskim rukovodstvom.
Ipak, Vašington razmatra mogućnost preciznih udara na „visokorangirane“ iranske zvaničnike i vojne komandante koje smatra odgovornima za smrt demonstranata, rekao je za MEE jedan zvaničnik iz Zaliva upoznat s internim razgovorima.
Tokom posljednjih dana Sjedinjene Američke Države rasporedile su borbene avione, sisteme protivvazdušne odbrane i ratne brodove u regionu Bliskog istoka i Sjeverne Afrike, čime je Donaldu Trampu data opcija napada na visoke iranske zvaničnike.
Jačanje vojne prisutnosti, kako se čini, dostiže vrhunac. U ponedjeljak je nosač aviona USS Abraham Lincoln uplovio u vode Bliskog istoka.
<h2>Moguće posljedice</h2>
Turske vlasti su svjesne posljedica operacija promjene režima i ratova, imajući u vidu destabilizujuće efekte američke invazije na Irak 2003. godine, kao i, u novije vrijeme, građanskog rata u Siriji od 2011. do 2024. godine.
Ti sukobi doveli su do dolaska stotina hiljada izbjeglica u Tursku, što je dodatno opteretilo ključne sektore poput energetike i trgovine.
Tursko društvo ostaje izrazito osjetljivo na prisustvo izbjeglica, naročito oko 2,7 miliona Sirijaca, od kojih se mnogi sada vraćaju u Siriju nakon pada režima Bašara al-Asada.
Middle East Eye je u junu izvijestio da turski zvaničnici procjenjuju kako bi potpuni rat između Izraela i Irana mogao gurnuti i do milion iranskih izbjeglica ka turskoj granici.
Izvori su tada naveli da je malo vjerovatno da bi Ankara prihvatila bilo kakve izbjeglice, osim onih kojima je neophodna hitna humanitarna pomoć.
MEE je takođe objavio da Turska više neće primjenjivati politiku „otvorenih vrata“ prema susjednim državama u slučaju novih izbjegličkih talasa. Iranski državljani trenutno mogu ulaziti u Tursku bez vize.
Dodatni problem koji komplikuje ove planove jeste prisustvo azerbejdžanskih Turaka u Iranu, kojih prema procjenama ima najmanje 12 miliona.
Još nije jasno kako bi Ankara reagovala u slučaju masovnog dolaska pripadnika ove zajednice na granicu, što bi moglo izazvati snažan unutrašnji pritisak da im se omogući ulazak u zemlju.

Turska razmatra uspostavljanje tampon-zone na iranskoj strani

Kuba će "propasti" u bliskoj budućnosti, jer ova karipska zemlja više ne dobija naftu iz Venecuele, izjavio je predsjednik SAD Donald Tramp.
- Kuba će uskoro propasti. Kuba je zaista zemlja koja je veoma blizu propasti. Znate da su dobijali novac od Venecuele. Dobijali su naftu od Venecuele. Više je ne dobijaju - rekao je Tramp novinarima, prenosi Srna.
Portal Politico pisao je prošle sedmice da Trampova administracija razmatra uvođenje potpune blokade uvoza nafte na Kubu da bi podstakla promjenu vlasti u toj zemlji.
Tramp je ranije ovog mjeseca rekao da će zaustaviti dotok nafte i novca iz Venecuele na Kubu.

Tag: crnogorska-plovidba