Ministarka saobraćaja Maja Vukićević, u intervjuu za portal ETV, govori o aktuelnim i planiranim projektima koji oblikuju saobraćajnu budućnost Crne Gore — od izgradnje druge dionice auto-puta, jačanja avio-povezanosti i moguće koncesije nad aerodromima, do modernizacije željeznice i infrastrukturnih ulaganja širom zemlje. Otkriva i kakva je sudbina aviona "Čarli"... Portal ETV: Kada ćemo znati ko će graditi drugu dionicu auto-puta? Koliko kompanija je u igri? Hoće li izgradnja druge dionice početi u ovoj godini? VUKIĆEVIĆ: Završen je tehnički dio tendera za izbor izvođača radova na drugoj dionici auto-puta, a u toku je druga faza u kojoj kompanije dostavljaju finansijske ponude. U proces se kvalifikovalo pet kompanija. Tender sprovodi Monteput uz podršku Evropske banke za obnovu i razvoj i uskoro očekujemo da, nakon završetka procedure, dobijemo izvođača radova. Tokom jula potpisali smo ugovor o kreditu sa EBRD i ugovor o grantu sa Evropskom komisijom, čime su stvoreni svi preduslovi da nakon izbora izvođača radovi započnu. Cijeli postupak se vodi u skladu sa pravilima EBRD. Portal ETV: Možete li nam najaviti neku evropsku metropolu sa kojom bi Crna Gora mogla biti povezana u narednom periodu? Hoće li Wizz Air praviti bazu u Podgorici? VUKIĆEVIĆ: Ono što je izvjesno je da ćemo u narednom periodu povećati broj destinacija sa kojima će Crna Gora biti povezana tokom cijele godine. Vlada je, na predlog Ministarstva saobraćaja, usvojila Uredbu o bližim uslovima za proglašenje linije od javnog interesa, u procesu smo komunikacije sa Evropskom komisijom kako bi čitav proces bio usklađen sa obavezama Crne Gore koje ima kao zemlja koja je u pregovorima sa Evropskom unijom. Moram istaći i da je naša nacionalna avio-kompanija u 2025. godini ostvarila rekordne rezultate, a Aerodromi Crne Gore će, prvi put u svojoj istoriji, do kraja godine premašiti tri miliona putnika.&nbsp; Sa kompanijom Wizz Air imamo preliminarni dogovor i očekujem da uskoro potpišemo ugovor o saradnji, čime će Crna Gora postati baza ove renomirane kompanije. To će značajno unaprijediti povezanost i uticati na broj putnika. Ipak, želim naglasiti da su i sa postojećom infrastrukturom i svim problemima koje smo imali, rezultati bili izuzetno dobri, što potvrđuju i brojke. Već sada imamu najavu baze Wizz Aira, kao i najavu novih linija od strane renomiranih prevoznika, i ono što je veoma važno je da se svake godine broj dostupnih destinacija povećava. <h2>PROCES TRAJE PREDUGO</h2> Portal ETV: Aerodromi, koncesija, da ili ne? Vaš stav? VUKIĆEVIĆ: Aerodromi Crne Gore, uprkos infrastrukturnim nedostacima, bilježe rekordne rezultate, kako po pitanju broja putnika, tako i finansijskih pokazatelja. Poslovanje ACG je stabilno i to je važno imati u vidu prilikom donošenja konačne odluke. Istina je da proces koncesije traje predugo, zbog čega aerodromi nisu razvijani u potrebnom obimu.  <figure> <img src="https://publisher-publish.s3.eu-central-1.amazonaws.com/pb-etv/swp/8p72gy/media/20240919170944_4191d2d8a0845c33bb58a638f4f93edb56b65ef4897dd97184ef7fde17e4bc4e.jpg" data-media-id="editor_0" data-image-id="20240919170944_4191d2d8a0845c33bb58a638f4f93edb56b65ef4897dd97184ef7fde17e4bc4e" data-rendition-name="original" width="1200" height="900" loading="lazy" alt="Aerodrom Podgorica"> </figure>  Odluku će donijeti Vlada, ali želim istaći da je sadašnji menadžment, na čelu sa izvršnim direktorom Rokom Tolićem, uradio dobar posao. Naša ključna potreba je modernizacija aerodromske infrastrukture, a na Vladi je da procijeni da li ćemo to brže ostvariti kroz koncesiju ili samostalnim razvojem. Ono što sigurno mogu reći je da je sadašnji menadžment dokazao da može da upravlja sa aerodromima, gospodin Tolić svakako po rezultatima koje je u karijeri postigao spada u red izuzetnih menadžera kad je upravljanje aerodromima u pitanju. <h2>NABAVLJAJU NOVE VOZOVE</h2> Portal ETV: Željeznička preduzeća su, reklo bi se, u ozbiljnim problemima. Ima li budućnosti za te kompanije? Šta je plan? Koliko duguju ova preduzeća, kome i koliko zaposlenih je višak? VUKIĆEVIĆ: Apsolutno vjerujem u budućnost željezničkog prevoza. Pokrenuli smo niz aktivnosti kako bi željeznica u perspektivi izgledala i funkcionisala znatno drugačije. Završava se izrada glavnog projekta za rekonstrukciju pruge, raspisan je tender za nabavku novih vozova, kao i tender za sanaciju pružnih prelaza.  <figure> <img src="https://publisher-publish.s3.eu-central-1.amazonaws.com/pb-etv/swp/8p72gy/media/2024091112090_db531e335e44661db7a0f4ab6f593f9f12ac8009aa873e9d6208bfa7b0eb7e61.jpg" data-media-id="editor_1" data-image-id="2024091112090_db531e335e44661db7a0f4ab6f593f9f12ac8009aa873e9d6208bfa7b0eb7e61" data-rendition-name="original" width="686" height="386" loading="lazy" alt="voz"> </figure>  Istina je da željeznička preduzeća nose teret dugova iz prošlosti, a ti problemi se ne mogu riješiti preko noći. Najveći dio obaveza odnosi se na poreske dugove, i radimo sa Ministarstvom finansija na pronalaženju rješenja u okviru važećih zakona. Uvjerena sam da će sve ove mjere donijeti održivost i novu perspektivu sektoru. Usvojen je i novi Zakon o željeznici, koji po prvi put predviđa formiranje Agencije kao nezavisnog regulatornog tijela. Agencija će zamijeniti Upravu za željeznice, i finansiraće se samostalno. <h2>ČARLI ČEKA</h2> Portal ETV: Da li je urađena procjena za "Čarlija"? Šta će biti sa njim? VUKIĆEVIĆ: Avion tipa “embraer E-195” (40-AOC), poznat kao Čarli, prizemljen je u decembru 2020. godine. Od samog početka njime se loše upravljalo – ostavljen je bez zaštite na pisti, a kasnije je zbog stečaja Montenegro Airlines-a i gašenja kompanije situacija postala još komplikovanija. U aprilu 2024. država je avion otkupila za 4,99 miliona eura. Po preuzimanju resora krajem jula, ustanovili smo da nedostaje dokumentacija aviona, koja je ostala kod Montenegro Airlines-a. Avion je kupljen “u viđenom stanju”, a potvrda vlasništva dostavljena je preko Ministarstva vanjskih poslova Ministarstvu prostornog planiranja, urbanizma i državne imovine, u čijoj nadležnosti je Uprava za imovinu. Ministarstvo saobraćaja pruža podršku Upravi za imovinu da se ovo pitanje što prije riješi.  <figure> <img src="https://publisher-publish.s3.eu-central-1.amazonaws.com/pb-etv/swp/8p72gy/media/20250623170616_2f9b08e22498e5c6b6eb546ae3ec229e173d7fc9fdfb7b7f96157f16f50a4aa2.jpg" data-media-id="editor_2" data-image-id="20250623170616_2f9b08e22498e5c6b6eb546ae3ec229e173d7fc9fdfb7b7f96157f16f50a4aa2" data-rendition-name="original" width="960" height="600" loading="lazy" alt="Čarli"> </figure>  Jedan od motora se nalazi u Brazilu i u toku je priprema procesa njegovog transporta u Crnu Goru. <h2>MNOGO PROJEKATA, POSEBNO NA SJEVERU</h2> Portal ETV: Gradi li Crna Gora putnu infrastrukturu? Šta se trenutno radi?&nbsp; VUKIĆEVIĆ: Realizujemo veliki broj projekata, posebno na sjeveru države, koji je dugo bio zapostavljen. Među najvažnijim je put Vrulja – Mijakovići, koji je od posebnog značaja za Pljevlja i očekujemo da bude završen do kraja oktobra. Pri kraju su radovi na dionici Ribarevine – Poda – Berane, gdje je već kompletno asfaltiran put, a radilo se i na pratećoj infrastrukturi. Intenzivno se radi na mostu na Đurđevića Tari, a do kraja godine biće sanirano i klizište Sokolovina. Na dionici Zaborje – Jasenovo polje, ka Šćepan Polju, radovi teku ispred planirane dinamike i očekujem da budu završeni prije predviđenog roka. Na jugu se realizuje put Bar – Kamenički most – Krute, čekan više od deceniju, a radi se i na bulevaru Tivat – Jaz. Završili smo tender za dionicu Ostros – Vladimir, uskoro nas očekuje tender za obilaznicu oko Budve, jedan od najvećih infrastrukturnih projekata u Crnoj Gori. Takođe, završen je tender za rekonstrukciju magistralnog puta Berane – Rožaje, izabran je izvođač radova za put Bijelo Polje – Dobrakovo. U prethodnoj godini sanirali četiri klizišta, uključujući i zahtjevno klizište na Dobrakovu. Sve ovo pokazuje da se ulaže u dugoročne projekte, jer rekonstrukcija ne podrazumijeva samo asfalt, već i kompletnu prateću infrastrukturu. Naravno izgradnja i rekonstrukcija puteva nije nešto što se može u baš kratkom roku završiti, potrebno je strpljenje, ali mogu reći da sam zadovoljna dinamikom i uvjerena da će Crna Gora, završetkom ovih projekata, infrastrukturno izgledati neuporedivo bolje.

Miraš Dušević

original

viewImage

baseImage

610x380

500x500

400x240

400x203

1250x600

1084x550

thumbnail

Vukićević za Portal ETV: Wizz Air otvara bazu u Crnoj Gori, biće formirana Agencija za željeznicu, potrebna modernizacija aerodromske infrastrukture

Članovi menadžmenta Luke Bar AD, predsjednik borda direktora Dušan Masoničić i finansijski direktor Nenad Vujanović, proteklog vikenda priredili su lijep gest za Božidara Nikolića Čarlija, nekadašnjeg radnika kompanije i od 1977. do 2005. godine najboljeg sportistu iz OSI populacije Bara i Crne Gore.&nbsp;
Omogućili su mu da ostvari svoju dugogodišnju želju, skuterom obiđe glavni lukobran, svetionik, i napravi fotografije Bara sa mora, što je za njega predstavljalo poseban doživljaj i neizrecive trenutke sreće.
S obzirom da je teško pokretan, Čarli već godinama koristi skuter, a svoju veliku želju da obiđe lukobran i svetionik saopštio je predsjedniku Borda direktora Luke Bar AD, Dušanu Masoničiću, koji je u dogovoru sa izvršnim direktorom Ilijom Pješčićem, organizovao taj mali, dugo iščekivani izlet za Čarlija. U pratnji Masoničića, direktora za finansije Luke Bar, Nenada Vujanovića i obezbeđenje, Čarli je svojim skuterom, kroz prostor Luke, stigao do svetionika i lukobrana.
- Bio je ovo istinski ugođaj za mene, a kako se amaterski bavim fotografijom, u svojoj arhivi ih imam mnogo, želio sam da napravim nekoliko mog grada Bara slikanog s mora. To mi je bila i glavna motivacija kada sam zamolio Dušana Masoničića da mi izađu u susret. Zato dugujem veliku zahvalnost njemu, izvršnom i finansijskom direktoru, Iliji Pješčiću i Nenadu Vujanoviću. Bila je ovo i prilika da evociram uspomene na dane i godine koje sam proveo radeći u Luci, odakle sam otišao u penziju”, kazao je za Radio Bar i Bar info, vidno srećan, Božidar Nikolić Čarli, koji je istakao da je počastvovan ovakvim gestom kojim je menadžment Luke pokazao društvenu odgovornost, osjećaj i senzibilitet za OSI, ali i da znaju da cijene“ moj angažman na istom fonu, u njegovanju humanosti i istinskih ljudskih vrijednosti, na što sam ponosan - zaključio je Čarli.
Božidar Nikolić je bio je i prvi barski učesnik na Paraolimpijskim igrama u Njujorku 1984. godine (gdje je ostvario odličan plasman – u trkama na 60 m peto mjesto i u trci na 400 m četvrto mjesto).&nbsp;
Popularni i omiljeni Čarli je i pjesnik, ljubitelj odbojke, borac za prava OSI populacije i doskorašnji humanitarac, koji je pokrenuo deset humanitarnih akcija.
Živi u Baru pedeset godina, a nikada nije bio na glavnom lukobranu i svetioniku.

Portal ETV

Ispunjena dugogodišnja želja: Čarli skuterom obišao glavni lukobran i svetionik u Baru

Stanje aviona tipa “Embraer E195” (oznake 4O-AOC), poznatijeg kao “Čarli”, uskoro bi trebalo da bude zvanično procijenjeno, nakon čega će biti donesena odluka o njegovoj daljoj sudbini, saznaje Portal ETV.
Riječ je o avionu bivšeg nacionalnog avio-prevoznika Montenegro Airlines, koji je od decembra 2020. godine, van upotrebe.
“Čarli” gotovo pet godina propada na pisti Aerodroma Podgorica – nezaštićen, neuskladišten, i bez namjene.
Iako pravno pitanje nadležnosti nad avionom nikada nije bilo sporno, postupanje je usporeno zbog, kako navode, početne inertnosti Uprave za državnu imovinu, koja nije bila uključena u proces nabavke aviona. Uprava je sada, kako saznaje Portal ETV, formalno zadužena da, u saradnji sa nadležnim ministarstvima i drugim organima, sprovede sve potrebne aktivnosti – uključujući procjenu tehničkog stanja aviona i komunikaciju sa brazilskom kompanijom, gdje se i dalje nalazi jedan od motora.
Ova aktivacija dolazi nakon višegodišnjeg zastoja i postavlja temelj za moguću valorizaciju ili konačno razrješenje pitanja aviona “Čarli”.

“Čarli” konačno pod lupom: Država počinje procjenu stanja i odlučuje o sudbini aviona

&nbsp;Nakon višegodišnje institucionalne zagonetke, Ministarstvo saobraćaja konačno najavljuje konkretne korake u pokušaju da riješi pitanje aviona „Čarli“ - letjelice čija je sudbina godinama ostajala u zapećku državne birokratije.
Kako je potvrđeno za portal ETV, Ministarstvo već duže vrijeme intenzivno radi na razrješenju statusa ovog vazduhoplova, ali ključni problem ostaje činjenica da se avion formalno nalazi pod nadležnošću Uprave za imovinu, zbog čega Ministarstvo nema direktan pristup niti ovlašćenja da samostalno odlučuje o daljim koracima.
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 62.5%; padding-top: 120px;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&url=https%3A%2F%2Fetv.me%2Fekonomija%2Fhoce-li-ponovo-letjeti-carli-dvije-opcije-na-stolu&key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>
- Radi se o kompleksnom administrativno-pravnom pitanju. Iako smo uložili napor da ubrzamo postupke, tek sada su gotovo svi uslovi ispunjeni da pređemo u fazu donošenja konkretnih odluka - poručuju iz Ministarstva za Portal ETV.
Jedan od ključnih problema, kako navode, bio je motor koji se nalazi u Brazilu - poslat još u vrijeme poslovanja Montenegro Airlinesa, radi generalnog remonta koji nikada nije završen. Cijena: između 2,5 i 3 miliona eura po motoru. Uz stečaj bivšeg nacionalnog avio-prevoznika, servis nije plaćen, a motor je ostao zaglavljen u skladištu.
- U direktnom kontaktu sa brazilskom kompanijom, postigli smo dogovor da motor ostane uskladišten u adekvatnim uslovima, iako na to nisu bili obavezni. To je važan potez u zaštiti državne imovine - saopšteno je Portalu ETV iz Ministarstva.
Motori koji su prvobitno bili ugrađeni u „Čarlija“ već su dostigli kraj svog radnog vijeka, a bez tehničke procjene i uvida u trenutno stanje letjelice, svaka dalja odluka bila bi preuranjena.
Upravo zbog toga, tokom ove sedmice zakazan je zajednički sastanak svih relevantnih institucija. Cilj: ukloniti pravne prepreke, omogućiti fizički pristup letjelici i sprovesti kompletnu tehničku analizu. Tek nakon toga biće moguće razmotriti dvije konkretne opcije koje će Ministarstvo staviti na sto.
- Ostajemo posvećeni ovom pitanju i vjerujemo da ćemo, uz međuresornu saradnju, uskoro imati održivo rješenje koje ćemo predstaviti Vladi - zaključuju iz Ministarstva saobraćaja.
Letjelica „Čarli“, nekada simbol ambicija crnogorskog vazduhoplovstva, danas je simbol institucionalne neefikasnosti. Da li će ova saga konačno dobiti epilog - biće poznato uskoro.

„Čarli“ je simbol institucionalne neefikasnosti: Ministarstvo traži izlaz iz višegodišnjeg pravnog lavirinta

Više od četiri godine traje agonija sa vazduhoplov „Čarli“ koji je prizemljen krajem 2020. godine. Rješavanje pitanja budućnosti aviona Embraer 190-200 LR, poznatog kao „Čarli“, trenutno, kako tvrde izvori Portala ETV zavisi od prevazilaženja pravnih prepreka koje onemogućavaju pristup samoj letjelici.&nbsp;
Na stolu su, kako saznaje Portal ETV iz izvora bliskih procesu, dvije moguće opcije djelovanja.&nbsp;
Prva podrazumijeva da, po otklanjanju pravnih barijera, država omogući tehnički pristup avionu, angažuje nezavisne procjenitelje i, ukoliko se utvrdi isplativost, uloži sredstva u njegovu revitalizaciju i osposobljavanje za let.&nbsp;
Drugi model bi uključivao nalaženje odgovarajućeg pravnog mehanizma kojim bi nacionalni avioprevoznik To Montenegro dobio mogućnost uvida u tehničko stanje aviona i na osnovu toga izveo procjenu opravdanosti njegove upotrebe ili eventualne prodaje.
U cijeli proces biće uključena i Agencija za zaštitu konkurencije, kako bi svi koraci bili u skladu sa zakonima i principima fer tržišnog takmičenja.&nbsp;
No, ključni preduslov ostaje isti: bez otklanjanja aktuelnih pravnih prepreka, pristup avionu - i sam početak bilo kakve procjene - ostaje nemoguć.
Podsjećamo, Embraer 190-200 LR, registrovan pod oznakom 40-AOC, do kraja 2020. letio je za bivšeg nacionalnog avio prevoznika Montenegro Airlines. Od 26. decembra te godine, nalazi se prizemljen ispred hangara ugašene kompanije. Letjelica je 2010. godine kupljena uz pomoć kredita brazilske državne banke BNDS.

Hoće li ponovo letjeti „Čarli“: Dvije opcije na stolu

Indija će spustiti carine na evropske automobile sa 110 odsto na 40 odsto u trgovinskom sporazumu s EU.&nbsp;
&nbsp;Carine bi bile niže za ograničen broj evropskih automobila koji koštaju više od 15 hiljada eura, a u početku bi se primjenjivale samo na one s motorima s unutrašnjim sagorjevanjem, prenosi SEEbiz.
&nbsp;Indija planira da smanji carine na automobile uvezene iz EU, što je dosad najveće otvaranje ogromnog indijskog tržišta u okviru sporazuma o slobodnoj trgovini između EU i Indije koji bi se mogao zaključiti u utorak.
&nbsp;Vlada indijskog premijera Narendre Modija dogovorila se s EU da odmah smanji porez na ograničen broj automobila s uvoznom cijenom većom od 15 hiljada eura, rekla su dva izvora upoznata s pregovorima. Stopa će se na kraju dodatno smanjiti na samo deset odsto. Takav sporazum bi evropskim proizvođačima automobila poput Volkswagena, Mercedes-Benza i BMW-a znatno olakšao pristup indijskom tržištu.
&nbsp;Smanjenje carina od 40 odsto u početku bi se primjenjivalo na oko 200 hiljada automobila s motorima s unutrašnjim sagorjevanjem godišnje, rekao je jedan od izvora, ali ta bi se brojka mogla promijeniti. U međuvremenu, električni automobili biće isključeni iz smanjenja uvoznih carina prvih pet godina.
&nbsp;Očekuje se da će Indija zaštititi ulaganja domaćih kompanija poput Mahindre &amp; Mahindre i Tata Motorsa, rekli su izvori. Nakon pet godina očekuje se da će električna vozila imati koristi od sličnih smanjenja carina.
&nbsp;Indija je treće najveće svjetsko tržište automobila po prodaji, iza Sjedinjenih Američkih Država i Kine. Do sada je domaća automobilska industrija bila među najzaštićenijima, s carinama od 70 do 110 odsto na uvozne automobile, potez koji je izazvao kritike izvršnog direktora Tesle Ilona Maska.
Očekuje se da će Indija i EU u utorak zaključiti dugotrajne pregovore o sporazumu o slobodnoj trgovini.&nbsp;
Trgovina između Indije i EU iznosila je 115 milijardi eura u fiskalnoj godini do marta 2025, što Uniju čini jednim od najvećih trgovinskih partnera. Indija je četvrta najveća i najbrže rastuća ekonomija na svijetu, s BDP-om od gotovo 3,5 biliona eura u prošloj godini.

Indija snižava carine na uvoz evropskih automobila

Njemački ministar odbrane Boris Pistorijus pozvao je američkog predsjednika Donalda Trampa da se izvini zbog izjava u kojima je sugerisao da su američki NATO saveznici u Avganistanu izbjegavali službu na prvim linijama fronta, pridruživši se talasu kritika evropskih političara i vojnih veterana.
Tramp je izazvao duboku uvrijeđenost među američkim saveznicima kada je prošle sedmice za Fox Business Network rekao da Sjedinjene Američke Države „nikada nijesu trebalo“ da imaju transatlantski savez, optužujući saveznike da su u Avganistanu ostajali „nešto dalje od prvih linija“.
- Jednostavno nije u redu i predstavlja nepoštovanje govoriti o žrtvama iz redova vaših saveznika na takav način. Svi su oni stajali uz Sjedinjene Američke Države. Tvrditi danas nešto drugo jednostavno nije istina - rekao je Pistorijus u tok-šou emisiji na njemačkoj javnoj televiziji ARD, u nedjelju uveče.
Hiljade njemačkih vojnika učestvovalo je u NATO misijama Operacija Trajna sloboda i Odlučna podrška u Avganistanu, a 59 ih je poginulo. Operacije su pokrenute nakon napada Al Kaide na Sjedinjene Američke Države 11. septembra 2001. godine.
Pistorijus je kazao da će to pitanje pokrenuti prilikom narednog razgovora sa američkim ministrom odbrane Pitom Hegsetom, te je direktno pozvao Trampa da se izvini.
- To bi bio znak pristojnosti, poštovanja, ali i uvida - rekao je on.
Njegovi komentari uslijedili su nakon sličnih reakcija drugih evropskih političara, uključujući britanskog premijera Kira Starmera, koji je Trampove izjave nazvao „iskreno užasnim“, odstupajući od dosadašnje prakse izbjegavanja direktne kritike američkog predsjednika.
Tramp je u subotu pohvalio „hrabre“ britanske vojnike, ali se nije izvinio zbog ranijih komentara, niti je pomenuo žrtve drugih NATO saveznika. Velika Britanija je u Avganistanu izgubila 457 vojnika.
Zvaničnici Trampove administracije u više navrata kritikovali su evropske zemlje zbog neispunjavanja NATO ciljeva u vezi sa izdvajanjima za odbranu i zbog prevelike zavisnosti od Sjedinjenih Američkih Država.
Pistorijus, koji predvodi kampanju za obnovu njemačkih oružanih snaga, poručio je da Evropa mora prihvatiti činjenicu da se više ne može oslanjati na Sjedinjene Američke Države kao tokom posljednjih 70 godina, ali je dodao da je njemačka vojska na „odličnom putu“ da do 2029. godine ponovo ispuni zadate ciljeve i povrati snagu.

Njemački ministar odbrane traži izvinjenje od Trampa zbog komentara o ratu u Avganistanu

Sudsko vijeće kojim predsjedava sudija Radovan Vlaović prihvatilo je prijedlog SDT – a da svjedok Bajram Pista bude saslušan u postupku protiv optuženih koji se terete za ubistvo Miodraga Kruščića i ranjavanje novinarke Olivere Lakić u maju 2018. godine. Optuženi su negodovali zbog odluke kojom je prihvaćen prijedlog Specijalnog državnog tužilaštva da svjedok Pista bude saslušan u posebnim uslovima u kojima će biti zaštićen njegov fizički izgled.
Optuženi Mario Milošević kazao je: „napravili ste spektakl od ovog Indijanca“, zbog čega je reagovao sudija Vlaović upozorivši ga da ne smije govoriti bez dozvole i da će ukoliko nastaviti biti udaljen.&nbsp;
- Mi znamo da Pista živi u Orahovcu na Kosovu. Nema potrebe da ga krijete, ništa mu se neće dogoditi. Nekad je ošišan, nekad se obrije. Ja prihvatam odgovornost svu ako mu se bilo što desi, ako mu gumu probuše. Svi znamo gdje se nalazi, kako izgleda i gdje živi – rekao je Milošević.
Stav i drugih optuženih bio je istovjetan navodeći da mu se Pisti ne može vjerovati jer, kako su rekli, radi se o „lažovu“ i uskraćeno im je pravo na pošteno suđenje. Ukazali su i da je mijenjanjo iskazao.
Ssud je kao odbio prijedlog SDT-a da ročište na kojem Pista bude svjedočio bude zatvoreno za javnost.&nbsp;
-Njegov iskaz je ranije objavljivan i poznat javnosti i to što bi njegovo saslušanje bilo otvoreno za javnost ne ugrožava nacionalnu bezbjednost - kazao je Vlaović.
Optuženi Goran Rakočevič i Milošević danas su otkazali punomoćje advokatima jer smatraju da nemaju pravično suđenje. Sudija Vlaoović je istakao da odluka o Pisti nije pravosnažna i da on za sada ima statu običnog svjedoka. On će biti saslušan na poseban način ukoliko odluka bude pravosnažna.
Optužnicom Specijalnog državnog tužilaštva obuhvaćeni su Milan Vujotić, Aleksandar Ljumović, Mario Milošević, Goran Rakočević, Veselin Bubanja, Filip Bešović, Luka Bulatović, Dejan Vukašinović, Branislav Karadžić, Goran Vukčević, Mijajlo Stojanović, Darko Lalović i Sanja Božović.
Oni se terete za više teških krivičnih djela- stvaranje kriminalne organizacije, teško ubistvo, ubistvo putem podstrekavanja, nedozvoljeno držanje oružja i neovlašćenu proizvodnju i promet droga.
Pored optužbe za napad na novinarku Oliveru Lakić 8. maja 2018. godine i ubistvo Miodraga Kruščića 21. maja 2018. godine, ova grupa se tereti i za krijumčarenje 554 kilograma marihuane iz Albanije u Crnu Goru 26. januara 2021. godine.&nbsp;
Suđenje se nastavlja 12. februara.

Milošević o saslušanju Piste: Napravili ste spektakl od ovog Indijanca, nema potrebe da ga krijete

The current government has lost both its political compass and the trust of citizens, and the price of this political chaos is today being paid by Montenegro through the security sector, where conflicts, irresponsibility, and a struggle for control over institutions are creating a sense of general insecurity - said Vice President of the Democratic Party of Socialists and Member of Parliament Abaz Dizdarević in an interview for Portal ETV.
He emphasized that it is no coincidence that the Democrats, who control key levers of the security sector, are recording results below 10 percent, because citizens, as he stated, „clearly see that internal conflicts within the ruling majority and constant frictions over the police and security structures have led to the collapse of the system“. According to Dizdarević, while the current majority sinks into conflicts and loses legitimacy, the Democratic Party of Socialists remains the strongest individual political actor and the only serious state-building and pro-European alternative.
- The results of surveys recently presented confirm that the Democratic Party of Socialists (DPS) remains individually the strongest political subject in Montenegro, with support exceeding 25 percent - said Dizdarević.
As he noted, although DPS lost power in 2020, „it can be concluded that ideological homogeneity positions our party as the only barrier to what is clearly visible as a threat to the civic and pro-European character of the state“.
- Despite political persecution, brutal revanchism carried out for six years, and the departure of certain individuals from our party, the research shows that the most loyal people have remained with DP, those who believe in the idea of unity, multiculturalism, and a civically organized society - Dizdarević stressed.
He added that „the fact that we remain the strongest political subject despite persecution and attempts to marginalize us shows that citizens see us as the only serious state-building alternative to this experiment that has been going on for far too long“.
<h2>Disappointment with the Government and declining support for Europe Now Movement</h2>
-- This rating is certainly also influenced by disappointment with the new authorities - Dizdarević assessed, stating that this „is clearly reflected in the decline in support for the Europe Now Movement (Pokret Evropa sad), which today stands at around 19 percent“.
- As we have previously stated, rising nationalism has „consumed“ and continues to erode the populism of this movement - he pointed out.
According to him, „unfulfilled promises of rapidly raising living standards without inflationary shocks, as well as constant internal conflicts, further contribute to the rapid collapse of these policies“.
<h2>Security sector and citizens’ sense of insecurity</h2>
- The result of the Democrats, which is below 10 percent, is particularly interesting because this party controls key levers in the security sector - said Dizdarević.
He warned that „conflicts within this sector and constant tensions between the Europe Now Movemennt and the Democrats over control of the police, including the appointment of the Director of the Police Directorate and the Minister of the Interior, create a perception of a system lacking seriousness“.
- This produces a sense of insecurity and instability, in other words - citizens do not feel safe - the Portal ETV interviewee emphasized.
<h2>Research as an indicator of citizens’ political maturity</h2>
- So it could be said that this research is not merely a matter of numbers, but proof of the political maturity of citizens - Dizdarević stated.
As he added, „while the government expends energy on internal disputes over positions and the security sector, which has never been in a worse state, DPS demonstrates stability and is gradually regaining citizens’ trust“.
<h2>Fragile majority and the strengthening of the right</h2>
- The results of this research represent a strong indicator that the current parliamentary majority no longer has the level of public support it enjoyed after the 2023 elections - Dizdarević assessed.
According to him, „the current government functions on the principle of mutual blackmail, which raises the question of its legitimacy to make strategic decisions“.
- The coalition „For the Future of Montenegro“ is recording growth, exceeding 20 percent, which makes it a relevant factor, while simultaneously increasing pressure on the Europe Now Movement for an even greater reconstruction and a stronger shift to the right - he warned.
<h2>EU integration, stability and the return of DPS to the center of decision-making</h2>
- Montenegro no longer has time for prolonged stagnation - Dizdarević said, adding that „the only fair way out of this chronic blockade would be the organization of early parliamentary elections“.
However, he emphasized that „the question is how much the process of organizing elections at this moment would harm the dynamics of EU integration, as it would certainly take away valuable time - time we do not have on the EU path, given that we have projected the closure of all negotiating chapters by the end of 2026“.
- The question of the success of the project of re-composing the government is also raised, given that we have seen many experiments since 2020 - he said.
- For now, the most important thing is to ensure stability that would enable the successful completion of negotiations with the European Union - Dizdarević concluded, stating that „DPS is confident that after parliamentary elections, whenever they take place, DPS will return to the center of decision-making as the backbone of a new, stable, and truly European government“.

Dizdarević: The Democrats have undermined the security sector, citizens do not feel safe, there can be no new, stable, and European government without DPS

Tag: carli