Ministarstvo pomorstva i nevladina organizacija (NVO) Pomorci Crne Gore potpisali su Memorandum o saradnji u cilju unapređenja položaja pomoraca i zaštite njihovih profesionalnih, radno-pravnih i socijalnih prava.&nbsp;
Ministar pomorstva Filip Radulović istakao je značaj potpisivanja Memoranduma o saradnji i dodao da pomorci predstavljaju jedan od najznačajnijih profesionalnih resursa Crne Gore.
&nbsp;- Potpisivanjem Memoranduma potvrdili smo da smo spremni da uložimo zajedničke snage kako bismo imali kontinuiranu saradnju, a sve u cilju bolje organizacije koja djeluje u interesu pomoraca - rekao je Radulović.&nbsp;
&nbsp;NVO Pomorci Crne Gore okuplja aktivne i bivše pomorce sa ciljem zaštite njihovih prava i interesa kako bi se unaprijedila pomorska struka i jačao pomorski identitet Crne Gore.
&nbsp;Predsjednik NVO Pomorci Crne Gore Vasilije Mićanović naveo je da je zadovoljan saradnjom sa Ministarstvom i da će kroz zajedničke aktivnosti raditi na razvoju pomorske kulture.&nbsp;
Radulović je, nakon potpisivanja Memoranduma o saradnji, kazao da &nbsp;Ministarstvo pomorstva prepoznaje značaj saradnje sa nevladinim sektorom, poručujući da samo udruženim snagama možemo jačati institucionalne kapacitete. &nbsp;&nbsp;

Portal ETV

original

viewImage

baseImage

610x380

400x240

400x203

thumbnail

Radulović: Pomorci su jedan od najznačajnijih profesionalnih resursa

Montenegrin maritime affairs stand at a crossroads - facing accumulated debt, an outdated fleet and administrative challenges, yet at the same time guided by a clear vision of modernization, enhanced safety, and the protection of seafarers’ rights. In an interview with ETV Portal, Minister of Maritime Affairs Filip Radulović speaks about legislative amendments, the future of the sector, and plans to strengthen the international recognition of Montenegrin seafarers.
<h2>The Law on the Safety of Maritime Navigation - a step toward international standards</h2>
ETV Portal: Amendments to maritime legislation are of exceptional importance. Particular emphasis has been placed on the Law on the Safety of Maritime Navigation, which has already been adopted by the Government and is currently in parliamentary procedure. What do these amendments mean in practice? What concrete steps do they introduce?
RADULOVIĆ: Amendments to maritime legislation, especially to the Law on the Safety of Maritime Navigation, represent a significant step forward toward a higher level of safety, efficiency, and alignment with international standards. The new law provides more clearly defined institutional competencies, strengthens inspection oversight, and improves the system of navigation safety control for both domestic and foreign vessels.
These amendments enable a more modern framework for managing maritime safety, better protection of human life at sea and the marine environment, as well as clearer rules for seafarers. Of particular importance is alignment with international conventions and EU practices, which enhances legal certainty.
<h2>Montenegrin maritime at a crossroads - challenges and responsibilities</h2>
ETV Portal: You recently stated that the Ministry of Maritime Affairs actively participated in resolving the accumulated problems of „Crnogorska Plovidba“ and on several occasions saved the Kotor-based company, and that the sale of its ships was unpopular but the only possible measure. Were there any illegal actions in the ship sale process that should have been addressed by the competent prosecution authorities? What was the role of the Special State Prosecutor’s Office (SSPO) in this process? Do you recognize any bad intent, planned actions, or unprofessional conduct in the chain of responsibility?
RADULOVIĆ: In all procedures related to „Crnogorska Plovidba“, including the sale of ships, the Ministry of Maritime Affairs acted in full compliance with the applicable legal framework and its statutory competences. „Crnogorska Plovidba“ sold its ships due to long-standing structural problems, a poor business model, and serious financial losses. The vessels were technically neglected, frequently detained in foreign ports, and the company was exposed to the risk of forced seizure. The sale was the only responsible measure to prevent greater losses and protect the state budget. As for responsibility, the situation at „Crnogorska Plovidba“ is the result of years of accumulated problems that were not addressed in a timely manner.
ETV Portal: Montenegrin maritime affairs are facing accumulated debt, an outdated fleet, and serious administrative challenges. What is the fate of the many employees in this sector? What is the current situation in shipping companies, and what are the realistic prospects for the future?
RADULOVIĆ: Years of poor management, particularly in the period following the establishment of „Crnogorska Plovidba“, the lack of a clear strategy, unsustainable business models, and the absence of responsible corporate governance have led to accumulated debt, technical deterioration of the fleet, and serious administrative problems. This situation has had direct consequences for employees in the sector, but this is not a staffing crisis - it is a crisis of management and systems.
The state’s focus is on finding sustainable, market-based solutions, including the possibility of identifying a strategic partner. The fate of Montenegrin seafarers has never been uncertain - they are highly qualified professionals who integrate without difficulty into the global maritime labor market.
<h2>Protection of seafarers’ rights and modernization of oversight</h2>
ETV Portal: How does the Ministry plan to improve the treatment of seafarers in international navigation and further strengthen the protection of their labor rights?
RADULOVIĆ: For the first time in several decades, Montenegrin maritime legislation is being comprehensively aligned with IMO conventions and the EU acquis. This includes improving the system of education and training for seafarers, aligning the legal framework with the Maritime Labour Convention (MLC), prescribing minimum living and working conditions for crews on board ships, closing regulatory gaps, and modernizing regimes related to safety, environmental protection, and liability.
ETV Portal: During the summer tourist season, maritime controls were intensified. How many fines were issued and in what total amount? Do you plan a permanent increase in inspection capacity, digitalization of supervision, or the use of modern technologies such as drones for coastal monitoring?
RADULOVIĆ: The season passed without major incidents. The Maritime Safety Inspection issued 346 misdemeanor fines, totaling 87.600 euros. The Ministry will continue to modernize oversight, provide additional training, and conduct awareness-raising campaigns, with the aim of achieving an even higher level of safety and protection of lives and vessels at sea.

Miraš Dušević

500x500

1250x600

1084x550

Radulović for ETV Portal: We will seek a strategic partner for „Crnogorska plovidba“, the ships were sold to avoid forced seizure

Crnogorsko pomorstvo stoji na prekretnici – suočeno sa nagomilanim dugovima, zastarjelom flotom i administrativnim izazovima, ali istovremeno s jasnom vizijom modernizacije, jačanja sigurnosti i zaštite prava pomoraca. U razgovoru za Portal ETV, ministar pomorstva Filip Radulović govori o zakonodavnim izmjenama, budućnosti sektora i planovima za međunarodnu prepoznatljivost crnogorskih pomoraca.
<h2>Zakon o sigurnosti plovidbe – iskorak ka međunarodnim standardima</h2>
Portal ETV: Izmjene zakonske regulative u sektoru pomorstva od izuzetne su važnosti. Poseban akcenat stavljen je na Zakon o sigurnosti pomorske plovidbe, koji je već usvojen na Vladi i trenutno se nalazi u skupštinskoj proceduri. Šta ove izmjene znače u praksi? Koje konkretne korake one donose?
RADULOVIĆ: Izmjene zakonske regulative u sektoru pomorstva, a naročito Zakona o sigurnosti pomorske plovidbe, znače veliki iskorak ka većem stepenu sigurnosti, efikasnosti i usklađenosti sa međunarodnim standardima. Novi zakon donosi preciznije definisane nadležnosti institucija, jača inspekcijski nadzor i unapređuje sistem kontrole sigurnosti plovidbe, kako za domaće, tako i za strane brodove.
Izmjene omogućavaju savremeniji okvir za upravljanje pomorskom sigurnošću, bolju zaštitu ljudskih života na moru i morske sredine, kao i jasnija pravila za pomorce. Poseban značaj ima usklađivanje sa međunarodnim konvencijama i praksama EU, čime se unapređuje pravna sigurnost.
<h2>Crnogorsko pomorstvo na prekretnici – izazovi i odgovornosti</h2>
Portal ETV: Nedavno ste kazali da je Ministarstvo pomorstva aktivno učestvovalo u rješavanju nagomilanih problema Crnogorske plovidbe i da je u više navrata spasilo kotorsku kompaniju, te da je prodaja njenih brodova bila nepopularna, ali jedina moguća mjera. Da li je u postupcima oko prodaje brodova bilo nezakonitosti kojima je trebalo da se bavi nadležno Tužilaštvo? Kakva je bila uloga SDT-a u tom procesu? Da li u cijelom lancu odgovornosti prepoznajete potencijalno lošu namjeru, plansko djelovanje ili neprofesionalizam?
RADULOVIĆ: Ministarstvo pomorstva je u svim postupcima koji su se odnosili na CP, uključujući i prodaju brodova, postupalo u skladu sa važećim zakonskim pravima i nadležnostima. Crnogorska plovidba je prodala svoje brodove zbog višegodišnjih strukturnih problema, lošeg poslovnog modela i ozbiljnih finansijskih gubitaka. Brodovi su bili tehnički zapušteni, često zadržavani u stranim lukama, a kompanija je bila izložena riziku prinudnih zapljena. Prodaja je bila jedina odgovorna mjera da se spriječe veći gubici i zaštiti državni budžet. Kada je riječ o odgovornosti, situacija u CP je rezultat dugogodišnjeg nagomilavanja problema koje se nije na vrijeme rješavalo.
Portal ETV: Crnogorsko pomorstvo se suočava sa nagomilanim dugovima, zastarjelom flotom i ozbiljnim administrativnim izazovima. Kakva je sudbina brojnih zaposlenih u ovom sektoru? Kakvo je trenutno stanje u brodarskim kompanijama i kakvi su realni izgledi za budućnost?
RADULOVIĆ: Dugogodišnje loše upravljanje, posebno u periodu nakon osnivanja Crnogorske plovidbe AD, nedostatak jasne strategije, neodrživi poslovni modeli i izostanak odgovornog korporativnog upravljanja doveli su do nagomilanih dugova, tehničkog propadanja flote i ozbiljnih administrativnih problema. Takvo stanje je imalo direktne posljedice i po zaposlene u sektoru, ali se ne radi o krizi kadrova, već o krizi upravljanja i sistema.
Fokus države je na traženju održivih i tržišno utemeljenih rješenja, uključujući mogućnost pronalaska strateškog partnera. Sudbina crnogorskih pomoraca nikada nije bila neizvjesna – riječ je o visoko kvalifikovanom kadru koji se bez poteškoća integriše na globalnom pomorskom tržištu rada.
<h2>&nbsp;Zaštita prava pomoraca i modernizacija nadzora</h2>
Portal ETV: Kako Ministarstvo planira da unaprijedi tretman pomoraca u međunarodnoj plovidbi i dodatno ojača zaštitu njihovih radnih prava?
RADULOVIĆ: Po prvi put nakon više decenija, crnogorsko pomorsko zakonodavstvo se sveobuhvatno usklađuje sa IMO konvencijama i pravnom tekovinom EU, unapređuje sistem obrazovanja i obuke pomoraca, usklađuje svoj pravni okvir sa MLC konvencijom, propisuje minimalne uslove života i rada posade na brodovima, zatvara normativne praznine, i modernizuje režim sigurnosti, zaštite životne sredine i odgovornosti.
Portal ETV: Tokom ljetnje turističke sezone pojačane su kontrole na moru. Koliko je izrečeno kazni i u kojem iznosu? Da li planirate trajno povećanje kapaciteta inspekcije, digitalizaciju nadzora ili korišćenje savremenih tehnologija, poput dronova, za nadzor obale?
RADULOVIĆ: Sezona je protekla bez većih incidenata. Inspekcija sigurnosti plovidbe izdala je 346 prekršajnih naloga, u ukupnoj vrijednosti od 87.600,00 eura. Ministarstvo će nastaviti modernizaciju nadzora, dodatne obuke i kampanje za podizanje svijesti, u cilju još većeg nivoa sigurnosti i zaštite života i plovila na moru.&nbsp;

Radulović za Portal ETV: Tražićemo strateškog partnera za Barsku plovidbu, brodove smo prodali da bismo izbjegli prinudnu zapljenu – zakon smo poštovali

Ministar pomorstva Filip Radulović sastao se sa predstavnicima Udruženja pomorskih kapetana Crne Gore, sa kojima je razgovarao o trenutnom stanju u sektoru pomorstva i unapređenju uslova rada pomoraca.
Na sastanku je dogovorena dalja saradnja u cilju obezbjeđivanja što boljih i sigurnijih uslova za rad pomoraca, kao i jačanja ukupnog sistema pomorske sigurnosti.
- Cilj Ministarstva pomorstva je da kroz otvoren dijalog i jačanje zakonodavnog okvira obezbijedimo sigurnije i bolje uslove rada za sve pomorce - rekao je Radulović.
Radulović je kako navode u saopštenju, upoznao predstavnike Udruženja sa dosadašnjim rezultatima rada Ministarstva pomorstva, kao i sa nedostacima koje je Evropska agencija za pomorsku sigurnost (EMSA) evidentirala u svom posljednjem izvještaju, ali i sa mjerama koje je Ministarstvo do sada uspješno sprovelo radi njihovog otklanjanja.
Ministar je posebno istakao značaj krovnog zakona u oblasti pomorstva, Zakona o sigurnosti pomorske plovidbe, kojim se uvodi veći red u sistem i obezbjeđuje viši nivo sigurnosti na moru.
Predsjednik Udruženja pomorskih kapetana Ivica Fažo i član Upravnog odbora Udruženja Aleksandar Niković iznijeli su svoje viđenje stanja u sektoru pomorstva i iskazali punu spremnost za saradnju sa Ministarstvom pomorstva, kao i sa drugim relevantnim udruženjima i akterima u ovoj oblasti.

Radulović sa pomorskim kapetanima: Moramo obezbijediti bolje uslove rada za pomorce

Začuđeni smo medijskim navodima koje plasira bivši menadžment Crnogorske plovidbe, a u vezi sa poslovanjem te kompanije, saopštili su iz Ministarstva pomorstva.
- Biznis plan na koji se pozivaju, a koji su ranije dostavili Ministarstvu pomorstva, u potpunosti pokazuje nedovoljno znanje tadašnjeg menadžmenta za rukovođenjem jednom državnom kompanijom- poručili su iz ministarstva.
Iz resora pomorstva su kazali da, radi objektivnog informisanja javnosti, žele da pojasne, kako navode, "potpunu suludost" ideje tadašnjeg menadžmenta, a za koju su smatrali da je spasonosno rješenje za Crnogorsku plovidbu.
- To rješenje se ogleda u u činjenici da su predlagali uzimanje novog kredita za kupovinu novih brodova, a da su zaboravili, namjerno ili ne, da ni kredit uzet kod Exim banke za kupovinu prva dva broda, nije vratila Crnogorska ploviba, već je veći dio platila država kao garant po kreditu, po kom osnovu Crnogorska plovidba duguje oko 37 miliona eura državi Crnog Gori- kazali su.
Ako u medijskim navodima, uz potpuno odsustvo sluha za realne argumente i mogućnosti, kao mantra se ponavlja da je Crnogorska plovidba mogla uzeti kredit kod domaćih/stranih banaka za nabavku novih brodova “bez ikakvog daljeg učešća ili garantovanja države kao vlasnika kompanije”, pokazuje se vrlo otvoreno, da nije cilj informisanje javnosti o istini, već kontinuirano manipulisanje neistinama i u tom duhu kreiranje javnog mnjenja.
- Ko iole poznaje bankarski sektor, može reći da takav potez nije moguć iz razloga što je realna tržišna vrijednost brodova skoro pa duplo manja od obaveza koje Crnogorska plovidba ima, a što je vrlo jednostavno provjeriti. Kada svi prihvatimo tu činjenicu, da Crnogorska plovidba nije kreditno sposobna, onda svako dalje predlaganje biznis planova koji su bazirani na toj osnovi, pada u vodu, što se direktno odnosi i na biznis plan koji se pominje u medijima, a koji je pripremljen od strane tadašnjeg odbora direktora. Dakle, u mjeri koliko je besmislen biznis plan na kom osnovu se baziraju određeni tekstovi u medijima, toliko je besmisleno i reagovanje na same navode, ali isto je potrebno radi objektivnog informisanja javnosti- navode iz ministarstva.
Navedeno, kako dodaju, potvrđuje i činjenica da Crnogorskoj plovidbi od strane komercijalne banke, nije odobreno ni produženje tada postojećeg overdraft kredita u iznosu od oko 400.000 eura, što "jasno ukazuje na opšte finansijsko stanje i potpunu kreditnu nesposobnost kompanije".
- Shodno tome, predlozi bivšeg menadžmenta bili su zasnovani na paušalnim pretpostavkama, bez ikakvog konkretnog uporišta i operativnog plana finansiranja, koji podrazumijeva validnu potvrdu banke kojom bi se istakla spremnost finansiranja i potvrdila izvodljivost predloženog rješenja. Dakle, ako već dostavljate biznis plan, osnovno što bi trebalo da se podrazumijeva, jeste izvodljivost predloženih pravaca djelovanja…- navodi se u saopštenju.
Iz ministarstva ističu da se, u odnosu pisanja određenih medija i naslov “Materijal im bio odličan a potom rekli da ništa ne valja”, još jednom potvrđuju "konstantni pokušaji manipulacije".
- Istina je da je gospodin Lazarević, u ime odbora direktora, predao biznis plan / analizu u Ministarstvu pomorstva u Podgorici, ali ne i da je ona prvobitno 'odlično ocijenjena', pa naknadno prezentovana sa zaključkom da 'ništa ne valja'. Impresije o nekom dokumentu se ne donose u momentu kada ga preuzimate (naročito ako ima 30-ak strana), već nakon što ga detaljno izanalizirate- &nbsp;poručuju iz resora kojim rukovodi Filip Radulović.
Iz ministarstva konstatuju da čak ni pomenuti biznis plan nije produkt samoinicijativnosti tadašnjeg odbora direktora, čiji je predsjednik bio Jovo Lazarević, već nešto "što je rezultat upornog insistiranja Ministarstva pomorstva da se animiraju članovi odbora direktora da rade svoj posao i daju održivo rješenje za nastavak poslovanja Crnogorske plovidbe, što,nije bio slučaj".
Pružanjem konstantnog otpora da se napravi analiza stanja od strane nezavisnog tijela, poslata je očigledna poruka da je naslonjenost na državnu kasu i održavanje statusa quo uz dugovanja od blizu 40 miliona eura, bilo najprihvatljivije rješenje. Takođe je bilo prihvatljivo i rješenje da se na brodovima 'Kotor' i '21. maj', nezakonito ukrcavaju članovi posade iz zemalja sa kojima Crna Gora nema potpisan sporazum, što je direktno kršenje zakona.
- A takođe, odgovornost za tehničku ispravnost brodova i odnos posade u ključnim momentima, nosi tadašnji odbor direktora na čelu sa Jovom Lazarevićem i ostatak menadžmenta, a čijeg rada rezultat su i tri zadržavanja broda 'Kotor' u nekoliko mjeseci, za koje se vezuju i enormni nagomilani troškovi po svjetskim lukama u ukupnom iznosu od oko 2.4 miliona eura i na kraju, kao jedino rješenje, odluka Vlade o prodaji brodova kako bi se kontrolisala šteta i sačuvao barem dio državne imovine- kazali su iz ministarstva.
Podsjećaju da su u prethodnom periodu podnijeli i krivičnu prijavu protiv odgovornih lica u društvu, za šta očekuju i reakciju nadležnih institucija.
- Iako u potpunosti razumijemo pomorsku tradiciju Boke i značaj pomorstva, ne samo za Boku već i za državu Crnu Goru, tim prije smatramo da pribjegavanje manipulacijama u ovom slučaju nije pravi put. Ministarstvo pomorstva ostaje posvećeno razvoju i temeljnoj reformi pomorstva u Crnoj Gori, ali na zdravim osnovama, što će i vrijeme pokazati- zaključuje se u saopštenju.

Ministarstvo pomorstva: Tražili kredit za nove brodove, a da pri tom ni stare nisu platili

Ministarstvo pomorstva će podržati sve projekte koji doprinose boljoj zaštiti i lakšoj komunikaciji sa našim pomorcima, saopštio je resorni ministar, Filip Radulović.
On je na sastanku sa predstavnicima nevladine organizacije Pomorci istakao važnost unapređenja saradnje između Ministarstva i organizacije koja djeluje u interesu pomoraca.&nbsp;
&nbsp;- Podržaćemo sve projekte koji doprinose boljoj zaštiti i lakšoj komunikaciji sa našim pomorcima. Cilj je da svaki pomorac, gdje god da se nalazi osjeti sigurnost i podršku svoje države- poručio je Radulović. &nbsp;
NVO Pomorci predstavila je svoje planove, među kojima je pružanje podrške mladim pomorcima koji rade na brodovima pod stranim zastavama, kao i domaćim pomorcima kojima je potrebna pomoć u administrativnim postupcima.&nbsp;
- Poseban fokus je na razvoju online platforme pomorac.me, koja okuplja pomorce i omogućava lakšu komunikaciju i dostupnost informacija- navodi se u saopštenju.&nbsp;
&nbsp;Radulović je rekao da Ministarstvo prepoznaje vrijednost tih inicijativa.&nbsp;
&nbsp;On je posebno podržao inicijativu za razvoj sistema pravne i medicinske podrške na daljinu, kao i funkcionalnost na platformi koja bi omogućila da pomorci u nevolji jednim klikom pošalju signal nadležnim službama.

Radulović: Podržaćemo sve projekte koji doprinose boljoj zaštiti pomoraca

Crnu Goru vidimo kao ozbiljnu državu i partnera koji pruža velike mogućnosti za investiranje - poručio je predsjednik Odbora direktora i izvršni direktor kompanije „Faminas Investment Group“ i "Exim Finance Dubai" Salah Al Naser na sastanku sa ministrom pomorstva Filipom Radulovićem u Dubajiu.
Oni su, kako je saopšteno iz resora pomorstva, razgovarali o mogućim investicijama u pomorski sektor Crne Gore, sa posebnim fokusom na saradnju u vezi AD Barska plovidba.
- Današnji sastanak jasno potvrđuje da je pomorski sektor Crne Gore privlačan za ozbiljne investitore - rekao je Radulović.
Planirano je, kako su naveli u saopštenju, da Vlada, odnosno resorno Ministarstvo, potpiše Memorandum o razumijevanju sa „Faminas Investment Group“ do kraja godine čim se za to stvore formalno-pravne pretpostavke.
- Ovaj korak predstavlja značajan podsticaj za unapređenje pomorskog sektora i jačanje ekonomskih veza između Crne Gore i UAE i u potpunosti je u skladu sa potpisanim međudržavnim sporazumima - naveli su u Minstarstvu pomorstva.
Investitor iz Dubajia pokazao je, prema njihovim riječima, interesovanje i za investicije u drugim sektorima o čemu će biti više razgovora tokom njegove posjete Crnoj Gori.

Radulović u Dubaiju: Pomorski sektor Crne Gore privlačan za ozbiljne investitore

Vlada Crne Gore donijela je odluku o prodaji brodova „Kotor“ i „Dvadesetprvi maj“, nakon detaljne analize poslovanja i tehničkog stanja flote Crnogorske plovidbe, saopštio je ministar pomorstva Filip Radulović.&nbsp;
Kako je poručio, odluka je rezultat višegodišnjeg negativnog poslovanja i sve lošijeg stanja brodova, zbog čega njihovo dalje zadržavanje više nije bilo održivo.
- Kompanija je godinama poslovala neprofitabilno, brodovi su bili u lošem tehničkom stanju, a akumulirani dugovi prema državi danas iznose oko 37 miliona eura. Uzimajući u obzir sve okolnosti, prodaja je bila jedina odgovorna i racionalna odluka, kojom se sprječava dalje gomilanje gubitaka i devalvacija državne imovine - navodi Radulović.
<h2>Niža tržišna cijena zbog lošeg stanja i medijskog uticaja</h2>
Prema procjeni vrijednosti broda „Kotor“, sprovedenoj na daljinu uz korišćenje tehničke dokumentacije, njegova vrijednost bila je nešto preko devet miliona američkih dolara. Međutim, realne ponude sa tržišta bile su niže zbog brojnih faktora: narušenog tehničkog stanja brodova, gubitka klase, tržišnih okolnosti, ali i, kako ističe Radulović, negativnog uticaja domaćih medijskih navoda koji nijesu bili utemeljeni na činjenicama.
- Medijska pažnja i senzacionalistički tekstovi značajno su otežali pregovore sa potencijalnim kupcima. Kreditori su se više puta pozivali upravo na informacije iz medija, što je negativno uticalo na cijenu i uslove prodaje - navodi ministar.
<h2>Propali pregovori sa EOS grupom, dogovor postignut sa Dancima</h2>
Radulović pojašnjava da je prvobitna namjera Odbora direktora Crnogorske plovidbe bila da se pronađe strateški partner, ali su pregovori sa EOS grupom propali zbog neslaganja oko ključnih uslova – posebno zbog odbijanja da se konstituiše hipoteka kao garancija za kaparu.
Zbog dugih i neproduktivnih pregovora sa EOS-om, kompanija se okrenula drugim ponuđačima. Ponuda grčkog partnera je ocijenjena kao finansijski nepovoljna, dok su uslovi danskog ponuđača – Navision Group – prihvaćeni kao fer i transparentni. Ugovor je potpisan 17. septembra i već je u fazi realizacije.
- Dogovor se sprovodi bez ikakvih problema. Posada i povjerioci iz UK i SAD su uredno isplaćeni, a u toku su finalni dogovori oko primopredaje broda 'Kotor' - navodi se u saopštenju.
<h2>Ministarstvo: Postupali smo zakonito i bez političkog uplitanja</h2>
Ministarstvo pomorstva, kako je saopšteno, nije se operativno miješalo u proces prodaje, već je djelovalo u skladu sa svojim zakonskim nadležnostima.&nbsp;
Radulović je demantovao navode udruženja kapetana, ocjenjujući ih kao netačne i neosnovane.
- Vladini zaključci su donijeti u skladu sa važećim propisima. Udruženje kapetana, koje broji svega pet članova i čiji je kredibilitet poznat javnosti, predvodi Janko Milutin iz URA-e – osoba koja nikada nije bila kapetan - istakao je Radulović, dodajući da se ovakvi istupi mogu tumačiti isključivo kao politički motivisani pokušaji diskreditacije procesa.

Radulović: Vlada odlučila da proda dva broda zbog gubitaka i lošeg stanja flote

Sve trajektne linije iz crnogorske Luke Bar prema Italiji i Albaniji obustavljene su nakon urušavanja dijela gata na putničkom terminalu u Baru, piše Radio Slobodna Evropa.
Hrvatska Jadrolinija i italijanska Adria Ferries čiji feriboti plove na ovim linijama otkazale su do daljnjeg putovanja na relacijama sa Italijom - Bar–Bari i Bar–Ankona. Na sajtu Barske plovidbe zvanično je saopšteno da 5. i 12. avgusta iz Barija neće krenuti ka Baru.
Otkazana su i putovanja italijanskog feribota "AF Mia" koji iz Ankone, preko Bara, ide do Drača u Albaniji.
Za putnike koji su već kupili karte, kompanija Barska plovidba saopštila je da će biti organizovan alternativni prevoz do Drača ili Dubrovnika (Hrvatska), navodeći da mogućnost povrata novca.
Ove linije bile su ugovorene do kraja ljetnje sezone.
Ministarstvo pomorstva se nije oglašavalo.
<h2>Kako je došlo do oštećenja?</h2>
Prema saopštenju iz Luke Bar, do urušavanja je došlo 31. jula, nakon što je brod "AF Mia" napustila luku.
Sumnja se da je oštećenje izazvano radom elise tog feribota.
- Uvidom na licu mjesta od strane stručnjaka Luke Bar konstatovana su oštećenja i pojava dva otvora ispunjena morskom vodom, čije su okvirne dimenzije zone oštećenja oko 15 x 15 metara - navodi se u saopštenju.
Iako je način vezivanja broda ranije dogovoren sa nadležnima, sumnja se da se feribot u nekim momentima približio obali više od dozvoljenog minimalnog rastojanja, što je dodatno narušilo stabilnost zida.
Ministarstvo pomorstva naložilo je Luci Bar, kao koncesionaru, hitan inspekcijski nadzor i procjenu štete.
Lučka kapetanija odlučiće o daljoj upotrebi veza.
<h2>Putnici obaviješteni mejlom, snalaze se sami</h2>
Putnici su o otkazivanju linija obaviješteni putem mail adrese, uz obrazloženje da je riječ o vanrednim okolnostima, odnosno urušavanju pristaništa u Luci Bar i odluci Lučke kapetanije o obustavi saobraćaja.
U mejlu Jadrolinije navodi se da je, kao alternativa, ponuđen polazak iz Barija za Dubrovnik, umjesto za Bar.
Redakciji Radija Slobodna Evropa obratila se Mirjana, jedna od putnica koja je imala kartu iz Barija za Bar, odakle je planirala nastavak putovanja vozom do Beograda.
- Sjutra je trebalo da se vratimo iz Barija za Bar, karta kupljena preko Jadrolinije. Par dana ranije stigao je mejl da se dio luke urušio, bez jasnih detalja. Umjesto povratka u Bar, da ćemo biti prebačeni za Dubrovnik, bez pomoći oko prevoza do Bara, smeštaja... - kaže Jovana.
Dodaje da Jadrolinija nije organizovala prevoz od Dubrovnika do Bara.
Uz to, strahuje da će joj propasti i rezervacija za smještaj, moguće i karta za voz.
- Zvali smo željezničku stanicu u Baru, tražili da nam pomjere datum poratka, ali su rekli da to mogu samo ako im lično donesemo kartu, što naravno ne možemo, jer smo, kao što smo i rekli, fizički onemogućeni - navodi Jovana.
Kako kaže, uputila je mejl sa molbom ali ne zna da li će im izaći u susret.
<h2>Ne zna se kada će saobraćaj biti uspostavljen</h2>
Nepoznato je koliko će vremena trebati za sanaciju oštećene obale i kada će saobraćaj biti uspostavljen.
Lučka infrastruktura, uključujući dokove, je u vlasništvu države.
Za sanaciju je nadležno Ministarstvo pomorstva i Uprava pomorske sigurnosti i upravljanja lukama.
Iz ovih institucija nisu se oglasili.

Zbog urušavanja na doku u Luci Bar obustavljene trajektne linije za Italiju i Albaniju

Udruženje saobraćajnih inženjera i tehničara Crne Gore obratilo se danas saopštenjem za javnost, u kojem se navodi da se pridružuju zahtjevu za smjenu ministra Filipa Radulovića.
Kako su naveli, žele kao udruženje iz oblasti saobraćaja, da izraze saglasnost i bezrezervnu podršku Udruženju pomorskih kapetana Crne Gore.
- Saglasni u svim navodima koje su kolege naveli, pridružujemo se njihovom zahtjevu za smjenu ministra Filipa Radulovića - navodi se u saopštenju koje potpisuje izvršni direktor mr Nenad Babić, diplomirani inženjer.
Mišljenja su, kažu, da je Udruženje pomorskih kapetana Crne Gore pokrenulo jednu apsolutno opravdanu inicijativu, uz pri tome veoma valjanu argumentaciju, jer je, tvrde, ministar Filip Radulović bitno doprinio urušavanju saobraćajnog sistema i pomorske privrede Crne Gore, i svojim nesavjesnim i nestručnim radom u prethodnom periodu doprinio da većina saobraćajnih i pomorskih preduzeća budu u stanju raspada, sa udvostručenim gubicima, što se, dodaju, može vidjeti iz završnih računa.
- Njegova ključna odgovornost jeste u činjenici da je na grub način ignorisao struku, da nije preduzeo baš ništa da se počnu rešavati brojni nagomilani problemi, da je učestvovao u izboru Bordova direktora u kojima nema stručnih osoba i izboru direktora preduzeća bez referenci. Gospodin Radulović, kao biotehnolog po vokaciji, bez radnog iskustva, nije bio u prilici da može da donosi valjane stručne strateške odluke iz tako bitnih privrednih oblasti kao što su saobraćaj i pomorstvo bez pomoći stručnih ljudi, a nije pokušao da iznađe rešenje, i time je bitno doprinio da se saobraćaj i pomorstvo u Crnoj Gori spuste na najniži mogući nivo u svojoj istoriji - dodaje se u saopštenju.
Crnogorski saobraćajni sistem i crnogorska pomorska privreda, prvenstveno luke i brodarstvo, a usko sa time i ostala saobraćajna preduzeća, u takvom su tehničko-tehnološkom, organizacionom i funkcionalnom stanju, da zahtijevaju hitne, ključne i korjenite promjene, jer ćemo kao država doći veoma brzo u stanje da ostanemo bez mnogih preduzeća, što Vlada Crne Gore, kako ističu, ne bi nipošto smjela da dopusti.
- Ovo je krajnji momenat da se nešto preduzme u cilju spašavanja onog što se još može spasiti. Neko ko je imao priliku, a nije ništa uradio, sigurno ne bi trebao da ima više podršku Premijera, i morao bi pod hitno da bude smijenjen, te naravno da snosi odgovornost za stanje resora kojim je rukovodio. Brod „Kotor” je samo slika stanja saobraćajnih preduzeća, prvenstveno željeznice, naših luka i brodarskih kompanija, a takvom stanju je u mnogome doprinio ministar Filip Radulović. Kao nestranačko udruženje želimo da naglasimo da naše obraćanje ima isključivo veze sa strukom i stanjem u saobraćajnim i pomorskim preduzećima - zaključuju.

Saobraćajni inženjeri CG: Spajić hitno da smijeni Radulovića

Specijalni tužilac Vukas Radonjić ističe da je SDT zadovoljno osuđujućom presudom protiv Vesne Medenice i njenog sina Miloša u većini krivičnih djela. Naglasio je da će se SDT žaliti na dužinu izrečene kazne, budući da su osuđeni na 10 godina zatvora, a tužilaštvo je tražilo 20.
- Prije svega zadovoljni smo da je presuda dokazala da je SDT profesionalno odradilo svoj posao, da svoj posao radu na osnovu dokaza i da nema govora da je osnov za pokretanje ovog postupka bio politički ili bilo kakav drugi motiv koji nije zasnovan na dokazima - kazao je Radonjić.
Smatra da očigledno kazne nijesu onolike koliko je tužilaštvo tražilo.
- I u tom dijelu ćemo sigurno da razmatramo da izjavimo žalbu. Kada sagledamo obrazloženje čak i za krivična djela kojih su optuženi oslobođeni, tu ćemo sigurno izjaviti žalbu - kazao je on.
Bivša predsjednica Vrhovnog suda Vesna Medenica i njen sin Miloš Medenica osuđeni su na po deset godina zatvora. Presudu je donio Viši sud. Medenica se teretila da je član organizovane grupe koju je predvodio njen sin.

Radonjić: Zadovoljni smo presudom Medenicama, žalićemo se na dužinu kazne

Advokat Vesne Medenice i njenog sina Miloša Medenice, Zdravko Begović prokomentarisao je današnju presudu ističući da pravo nije trenutak nego proces, a da sudovi govore kroz vrijeme, a ne kroz jedan dan.
<div class="embed-block"><div><div style="left: 0; width: 100%; height: 0; position: relative; padding-bottom: 70.8779%; padding-top: 120px;"><iframe src="https://cdn.iframe.ly/api/iframe?app=1&amp;url=https%3A%2F%2Fetv.me%2Fhronika%2Fvesna-medenica-osudena-na-10-godina-zatvora&amp;key=87ca3314a9fa775b5c3a7726100694b0" style="top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; position: absolute; border: 0;" allowfullscreen></iframe></div></div></div>
 
- Mislim da su danas ovom presudom govorili upravo kroz taj jedan dan. Naravno, kao odbranilac optužene Vesne Medenice, ja nisam zadovoljan ovakvom odlukom - poručio je Begović.
On dodaje da ima pravo na to, kao i da čim bude dostavljen pismeni otpravak presude, odbrana će izjaviti žalbu Apelacionom sudu.
- Smatramo da je bilo puno argumenata koji su išli u korist teze odbrane, da Vesna Medenica nije izvršila navedeno krivično djelo. Takođe, moram istaći da je ovaj postupak vođen pod jednim veoma čudnim, da ne kažem, žestokim pritiskom javnosti, što je u svakom slučaju imalo uticaja i na ovu konačnu odluku suda i da je upravo zbog toga pretpostavka nevinosti od prvog dana bila dovedena na najniži mogući nivo - zaključio je Begović.

Begović: Nismo zadovoljni presudom, žalićemo se Apelacionom sudu

Uvođenje sedmočasovnog radnog vremena predstavljaće kraj turizma, kazao je u Drugačijoj radio vezi na <a href="https://www.antenam.net/clanak/radulovic-u-drv-sedmocasovno-radno-vrijeme-bi-dokrajcilo-crnogorski-turizam">Anteni M </a>predsjednik Crnogorskog turističkog udruženja i suvlasnik hotelske grupe Montenegro Stars Žarko Radulović.&nbsp;
- Jer mi moramo da radimo 24 sata i za nas to znači 20 odsto više radnika, a nemamo ih ni ovako, i 20 odsto više troškova rada. To bi bilo ono pero na magarca kada on pada i kada ne može više da izdrži pod teretom. Ako imaju malo svijesti, a nadam se da imaju, neka stave sve na papir, ali neka pogledaju malo i život. Nijesmo mi Francuska, u kojoj je ozakonjeno sedmočasovno radno vrijeme, ali naša i francuska privreda su potpuno neuporedive. A većina država u Evropi ima osmočasovno radno vrijeme - ističe Radulović.
Sumirajući godinu za nama, Radulović kaže da 2025. treba zaboraviti, jer ni u kom smislu nije bila rekordna kao što to govori statistika.&nbsp;
- 2025. godina je bila jedna od težih godina, kada smo mi u pitanju. Ja se pitam, ako je moja kompanija bila prva ili druga po prometu u Crnoj Gori, kako su prošli ovi koji su 10, 20. ili 30. na listi. Mogli su da prođu jedino ako su ušli u sivu zonu. I ušli su, ne zato što su to željeli, već da spasu goli biznis - pojašnjava Radulović.&nbsp;
Govoreći o aktuelnoj zimskoj turističkoj sezoni, Radulović smatra da privrednici sa sjevera trenutno mogu biti zadovoljni, ali naglašava da to na duge staze nije poslovni ambijent u kojem bi oni mogli da ostvare najbolje rezultate.&nbsp;
- Kolašin ima velike probleme sa vodom, sa kanalizacijom, nekoliko velelepnih hotela čeka da bude otvoreno. Čeka se da se završi ta infrastruktura, za koju su koliko znam obezbijeđene finansije, nešto iz kredita, nešto iz fondova. Ali evo godinama se ništa ne dešava i godinama ne mrdaju ni centimetar. Kolašin je praktično pored aerodroma Golubovci i on bi mogao da postane unikatno skijalište i ja navijam za taj projekat, koji treba da poveže četiri grada, Kolašin, Mojkovac, Berane i Andrijevicu i cijelu Bjelasicu da pokrije sa ski stazama dugim nekih 250 kilometara. To bi bio unikatan ski centar, koji bi radio i tokom ljeta i zime - ističe Radulović.&nbsp;
Govoreći o predstojećoj ljetnjoj turističkoj sezoni, sagovornik Antene M kaže da je dobro što će biti nešto bolja avio povezanost, te da očekuje da će i sezona duže trajati.&nbsp;
- Jer ova 2025. rekordna, istorijska godina je bila istorijska po tome što nikad nije kraće trajao špic sezone, od 8. do 23. avgusta. Zato i kažem, 2025. ne ponovila se. Ova godina će biti malo duža, predsezona bi trebalo da krene ranije, jer već u martu i aprilu imamo letove sa određenih značajnih destinacija, koji su prošle godine krećali krajem maja pa do polovine juna - kaže Radulović.&nbsp;
Radulović smatra da će i Zakon o strancima, te uvođenje viznog režima negativno uticati i na turizam u Crnoj Gori, a posljedice ćemo, dodaje, osjetiti u narednom periodu.&nbsp;
Donosioci odluka u sektoru turizma malo poznaju ovu oblast, ističe naš sagovornik. Naglašava da bi ministar turizma mogao da bude samo čovjek koji je radio u turizmu.&nbsp;
- Jer ne može neko, ko je juče došao po političkom ključu na to mjesto i da uči nas, koji ostarasmo u ovom poslu i o jadu se zabavismo da nešto naučimo, kako da radimo. Ne može, ali ja im ne zamjeram. Ja im se divim kako su hrabri da se prihvate toga - kaže Radulović.

Radulović: Ne ponovila nam se prošla godina, sedmočasovno radno vrijeme dokrajčiće turizam

Tivćanka D.I. (39) osuđena je na zatvorsku kaznu od 20 dana jer je upravljala vozilom pod dejstvom kokaina.
Njoj je suđeno u hitnom postupku jer je, 22. januara, oko 13 sati u mjestu Račica, opština Tivat upravljala vozilom pod dejstvom ove psihoaktivne supstance.
Dežurna sutkinja odjeljenja u Kotoru Ivana Vukasović joj je uz kaznu izrekla i zaštitnu mjeru zabrana upravljanja vozilima u trajanju od šest mjeseci, kao i maksimalan broj kaznenih bodova koje će izvršiti Uprava policije po pravosnažnoszi rješenja. 
- Za ukazati je da se radi o povratnici u vršenju najtežih saobraćajnih prekršaja - kazali su u Sudu za prekršaje Budva.

Tag: ministarstvo-pomorstva